10万级HEV已下探到7万级，2027年会成家庭优选吗？

2027年HEV（油电混动）会不会成为普通家庭购车的优选，这件事现在还没结束。但有一件事已经结束了：HEV不再是燃油车的补充版本，而是燃油车唯一的出路。

混动汽车动力底盘结构透视展示

乘联会数据显示，2026年8月全国乘用车零售154.1万辆，常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%——当月零售销量前十里没有一款燃油车。就在这个大盘里，HEV批发销量10.7万辆，同比增长54%，是燃油车市场中唯一还在增长的方向。

吉利星越L i-HEV与星瑞i-HEV上市三个多月，经销商订单超过2万辆，其中星越L i-HEV的7月订单占比超过50%；长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎HEV版上市首月，即占该系列当月交付量的61%。

接下来12个月，HEV的走向取决于三个可追踪的变量：油耗积分考核的松紧、800V快充网的下沉速度，以及HEV与纯电、插混的价差。三个变量不同的组合，对应完全不同的结果。

三条可能的路，以及分别要盯什么

走向A：HEV成为普通家庭对比清单上的固定一项

这是我判断概率最高的一种。理由有三层硬支撑：

• 车企已经用行动投票。吉利行政总裁淦家阅在2026年8月中期业绩发布会上明确宣布，吉利未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品线转向i-HEV混动技术，目标推动燃油车品牌中国星年销量达到百万辆。长安定下2026年10万辆HEV的销量目标，长城推出"超级智混HEV"，奇瑞、广汽也相继发布技术及产品。2026年以来国内汽油价格累计每吨上调超过1700元，燃油车用车成本持续上升，而HEV不需要充电桩。

多款主流国产混动家用车型外观展示

• 价格已经下探。长安蓝鲸超擎HEV定价下探到7万级，吉利雷神HEV锁定10万到15万主流家用区间，丰田第五代THS、本田第四代i-MMD也在同步换代。
• 技术上，吉利i-HEV实测百公里综合油耗低至2.22升、发动机热效率最高48.41%，打破了日系油电混动技术近30年的垄断；欣旺达2026年第二季度HEV锂电池装机量位列全球第一。

吉利雷神EM-i超级电混动力系统展示

触发信号：2027年有3款以上全新HEV车型在10万级价位上市。这个信号一旦出现，走向A实现的概率就超过70%——我的判断，不是预测。

走向B：HEV只守住长途刚需那一块

这条线成立的前提是补能效率先跑赢加油。截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，高速服务区充电桩覆盖率超98%；比亚迪兆瓦闪充能实现5分钟补能400公里。当充电和加油差不多快、差不多方便时，HEV"加油即走"的护城河就变薄了。

触发信号：县域以下的800V快充网络覆盖率半年内超过70%，且主流充电桩5分钟补能里程稳定在300公里以上。这条线一旦被触发，HEV的渗透率可能长期停留在15%左右——我不认为这会是主流结果，因为快充网下沉到县城以下还有相当长的路。

走向C：HEV被政策和成本两头挤走

政策这一侧的约束其实很紧。三部门2025年10月公告明确，2026—2027年享受车辆购置税减免的新能源汽车不包含HEV，它被归入"节能乘用车"，只能享受车船税减免。一线城市的HEV已经没有免费绿牌资格，需要和燃油车同池摇号或竞拍。

成本这一侧同样有压力。有测算显示，年均行驶2万公里、有家充的纯电年使用成本约2800元，而HEV没有充电条件时综合开支反而更高；也有测算认为，对于无家充桩的普通家庭，HEV把加油即走的便利和接近新能源的低油耗合在一起，综合使用成本反而是最低的。

插电混动汽车动力架构示意图

这两种相反的结论同时存在，恰恰说明HEV的经济性边界很窄，高度依赖具体场景。

触发信号：15万元级纯电车型与同级别HEV终端价差收窄到1万元以内，且纯电免购置税的优势继续扩大。

真正的路标，是这四件事

• 2027年的乘用车油耗积分考核细则是否收紧。这是车企要不要继续投HEV的指挥棒，也是三条走向的共同开关。
• 欣旺达、蜂巢能源的HEV电池良率与价格走势。5kWh左右的大电量HEV电池已经成为行业方向，成本下不来，10万级就落不了地。
• 800V快充在县域以下的覆盖率。国家充电设施监测服务平台每月的数据是现成的参照系。
• 本田、丰田在2027年春季的HEV车型定价。合资巨头一旦把HEV价格压到10万级，会直接改写这个价位带的选择结构。

最后一件必须说清楚的事：HEV的天花板不取决于技术，而取决于它自己的定位。帅石金教授指出，HEV热效率天花板约50%，进一步突破需依赖稀燃技术，但会带来氮氧化物后处理难题，且无法实现零排放。

北京航空航天大学徐向阳教授的判断则更乐观：混动化是国家战略层面的明确方向，到2035年传统能源乘用车将全面实现混动化。

我的判断是，2027年HEV大概率会从"小众补充"变成"对比清单上必列的一项"，但它不会成为通吃一切的最优解——它的主战场，是那些没有家充桩、每月跑长途、又不想排队充电的家庭。

对这类家庭来说，2027年真正该盯的不是"HEV能不能成"，而是10万级价位带里有没有一台油耗5升上下、加油即走的车。

对另外两类家庭，结论是现成的：有家充的，选纯电；有固定车位且能装桩的，选插混。HEV从来不是给这两类人准备的。