贵州
10月12日，江淮汽车（600418）开盘再度大跌，盘中最高跌超8%；随后跌幅收窄，收盘跌幅为﹣3.08%，市值497.05亿。舆情监控显示为中性，利好消息为0%，利空消息为33%，中性消息为67%。
利好消息均为江淮汽车股价的变化。
继尊界V800在第三方机构的刹车测试中连续三次出现刹车踏板支架断裂之后，江淮汽车股价持续走低，首日跌停，次日跌停之后跌幅小幅收窄；在休息日结束之后，首日开盘的表现依然较为消极。
看来正面回应刹车踏板到底为什么会断裂是很重要的，所谓的“优化设计”或“免费升级”的说服力看来不够高。不能否认尊界汽车方面所提到的“高于国标”和“高于行标”的描述没有问题，但是行业标准究竟是上限还是下限呢？实际使用过程中和标准测试模式场景难免存在差异，就像是伯特利制动董事长所提到的“测试人员测试过程脚摆得不正，有别踏板的操作”的描述一样；在实际用车过程中，在遇到紧急情况时，可能99%的司机都做不到先调整好脚的角度，随后再以恰当的力度去踩制动踏板。
真实的场景往往是司机下意识的一脚跺到踏板上，角度基本上都不会是绝对90度垂直于踏板接触面的，毕竟刹车踏板高于油门踏板，许多司机日常踩刹车就会带一定的角度。所以如果尊界V800果真没有问题的话，尊界汽车方面或应当尽快明确结论，并拿出权威机构的验证结果，进而消除舆情对品牌评价和销量的影响；反之，也应当有一个明确的态度。
同时还有一个令人不解的现象似乎也需要一个合理的答案。
继舆情发酵之后，相关部门和监管机构为何也没有明确表态？
刹车是关联行车安全的最关键的部分，也是关于道路交通安全的重要因素；相应部门不应该再沉默，不论是自主品牌还是外资品牌，有问题就应该明确指出，没有问题也应当给企业正名。
反之，沉默无非是暧昧，暧昧无非是偏袒。
偏袒会让一切都变得模糊。
从企业之间相互监督举报没有下文，到OTA锁电名单黑不提、白不提的过去，再到零公里二手车等造假现象没有公开企业名单；监管机构到底在做什么？如果如此行业乱象都可以“沉默消化”的话，消费市场又何谈活力？这种操作消耗掉的是市场用户的耐心，耐心消耗到极限的时候则是在消耗消费信心。
企业的态度不重要。
重要的是监管机构的态度。
不要让消费者真正感觉自己是俎上之肉，否则以后谁还敢买车。
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