撕毁中国数百亿投资合约，向英国日本示好，这个小国现在后悔不已

2013年，中国招商局港口牵头与坦方签下框架协议，计划在达累斯萨拉姆以北约75公里的默贝加尼修建深水港，总投资规模约100亿美元，设计28个泊位，另有工业园和铁路配套同步落子。

按最初的规划，这里本可以在2017年前后崛起为非洲最重要的港口节点，服务对象不仅是坦桑尼亚本国，还包括乌干达、卢旺达、布隆迪这些内陆国。

然而2019年6月，坦桑尼亚政府以＂99年运营权损害主权＂为由单方面叫停项目，转头与英国、日本接洽新方案。

六年时间过去，巴加莫约海岸线上一度杂草丛生，坦方账本上的损失却实打实地堆了起来。

事情的转折点出在2015年11月，马古富利接任总统后立即启动对所有大型外资项目的复查。

2016年1月，他公开表示前任政府的港口协议＂条件近乎把坦桑尼亚卖给中国＂，宣布暂停项目推进。

关键的分歧点有三条：99年运营特许期、免税期和中方对港区周边新投资的优先权。这些条款在国际大型基建合同里属于常见设计，用来覆盖投资方的回收周期与风险溢价。

但在坦桑尼亚国内舆论场里，这些条款被重新包装成＂主权让渡＂，政治热度一上来，商业谈判的空间就被挤得所剩无几。

2019年6月，坦桑尼亚港务局正式宣布暂停巴加莫约项目，前期进场的设备和投入付之东流。

一位非洲智库研究员在当年指出，这种＂合同签完再推翻＂的操作，对任何引资国而言都是信誉上的硬伤。坦桑尼亚政府随即对外释放信号，希望与英国、日本合作重新设计方案。

英国方面提出环保与劳工标准更＂透明＂的低息贷款，日本则派出考察团，口头承诺约200亿美元的综合投资与＂技术共享＂。

英国版方案的预算从最初30余亿英镑一路上调，可行性评估被欧盟标准反复拖延，直到团队默默撤场也没能定稿。

日本方面的低息贷款卡在国内审批环节，经济合作议题从一届政府拖到下一届，考察团来了几拨，桩基一根没动。

西方媒体对此也有自己的分析，彭博社与《金融时报》多篇报道提示，西方在东非港口链条上的真实关切，是稀释中国在区域基建中的影响力，而不是急于替代某一个具体项目。

对坦桑尼亚而言，这种战略话语听着很动人，落到土地上却是一片空场。

账本不会说谎，世界银行与坦桑尼亚国家统计局的数据显示，该国GDP增速从2018年的7.0%左右滑落至2022年的4.7%附近。

同期外商直接投资出现明显收缩，巴加莫约所在的滨海区招商效果大打折扣。原规划中的工业园本可提供约10万个岗位，六年里机器闲着，营地荒着，附近渔民与卡车司机的收入也没能跟上。

更棘手的是，北边邻居肯尼亚趁机扩建蒙巴萨港和拉穆港，内陆国家的中转货源顺势北移。

区域物流枢纽的位置，一旦让出去，再想抢回来，难度要比当初守住大得多。坦桑尼亚政府后来也坦言，撕约那几年，是把本该用于建设的时间消耗在了外交试探上。

有一组对比常被引用：英国本国的HS2高铁项目几次延期，预算从约330亿英镑升至660亿英镑以上，连本土都兑现得磕磕绊绊，让其在非洲快速落地一个百亿级港口，本身就是不切实际的预期。

日本的大型海外基建向来讲究审批流程与风险测算，速度与坦桑尼亚的发展迫切感之间，始终存在节奏差。

坦方当年没算清的那笔账，是没有追问最简单的问题：谁能把融资、工期、技术与长期运营，一次性捆成闭环交付。

转机出现在2021年3月，马古富利任上去世后，副总统萨米娅·苏卢胡·哈桑接任。同年6月，坦桑尼亚政府将巴加莫约港重新列入国家优先推进项目清单。

这一次，坦方没有重走对抗老路，而是坐回谈判桌，与中国招商局港口展开新一轮磋商。

争议最大的99年运营期被压缩到33年，坦方持股比例提高到35%左右，运营机制从单一投资方扩展为多方联营。

2025年2月，坦桑尼亚港务局与中方企业签署谅解备忘录，埃及、沙特阿拉伯公共投资基金作为合作方同期加入。

这种资金与责任的分散安排，既照顾了坦桑尼亚的国内舆论，也让项目的融资风险更为可控。

2025年11月，坦桑尼亚政府发言人姆西格瓦对外确认，项目将在12月正式开工，首期规划14个泊位，水深20米，可停靠2.5万标箱级船舶。

地中海航运公司旗下非洲全球物流公司获得前3个泊位的特许经营权，国际航运巨头的入场进一步稳定了项目预期。

2025年12月，坦桑尼亚投资与特别经济区管理局在当地启动工业建设首阶段施工。

进入2026年10月，当地媒体《The Citizen》援引坦桑尼亚投资部长姆孔博的介绍，巴加莫约生态海洋城规划的26个投资项目中，已有6个进入实质建设阶段。

这6个项目合计投资额约4万亿坦桑尼亚先令，预计直接创造超过1.5万个岗位，整个园区远期岗位规模接近10万个。

中坦之间的另一条大动脉也在加速落地。

2025年11月20日，中国国务院总理李强访问赞比亚期间，与赞方和坦方共同出席坦赞铁路激活项目的开工仪式，三方同期发布联合声明，提出共建＂坦赞铁路繁荣带＂。

从巴加莫约深水港到坦赞铁路，坦桑尼亚这几年所走的那段弯路，终究还是回到了务实合作的主航道。

西方承诺与中国方案的差别，在这几年里被摆得清清楚楚：前者留下的多是报告、评估和未完成的流程，后者带来的是复工现场、分段推进和明确的工期表。

对于任何小国而言，谈判桌上争取更有利的条件无可厚非，守住主权底线也理所应当。真正值得警惕的是把主权话语当成撕合同的锤子，把政治情绪代入商业条款。

当＂更公平条件＂兑现不了，耽误掉的，是家门口原本可以运转起来的那片土地和那些工作机会。

巴加莫约港工地上的桩基终于开始落地，坦桑尼亚也用十三年时间换来了一句常识：发展这件事，看的不是口号，而是谁真的能把事办成。