每年造百万台新车，如何确保你开上的是“放心车”？

本文转自：人民网-科普中国

汽车行业被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，几乎集成了所有工业领域的技术成果。从整车的动力性能、安全结构，到一颗螺栓的精度、一块内饰板的用料——它远不止“耐不耐开、安不安全”那么简单。一辆车从图纸到交付，需通过的测试成百上千项，体系庞大而精密。按“测试对象”划分，可归纳为五大板块：整车级测试、三电系统测试、电子电器与EMC测试、材料环保与可靠性测试，以及零部件测试。这五大板块贯穿研发验证、生产一致性和在用检测全流程，测试维度涵盖安全、功能、性能、可靠、耐久、环境适应等多个方面，共同构成保障车辆质量的完整防线。

量产之前，先在实验室里跑遍各种场景

量产之前，每一项指标都要经过反复验证——大到整车的动力输出稳定性、碰撞安全表现，小到零部件的高低温耐受度、耐腐蚀性能。而要完成这些验证，就必须在实验室里模拟出车辆实际使用中可能遇到的种种复杂环境。

我国幅员辽阔，从东部平原纵横交错的高速路网到西部山区蜿蜒曲折的盘山险道，从城市密集的减速带与井盖路面到乡村坑洼不平的砂石土路，不同地区的道路状况千差万别；与此同时，从北国极寒的冰雪边境到南国温热潮湿的沿海地区，从西北干燥多风沙的戈壁到西南多山崎岖的高原，气候条件也截然不同。

针对复杂多变的路况，工程师搭建了24通道道路模拟实验室，可满足全路况考核需求。在这里可以轻松完成对试制样车的全面性能考核，既包括整车的道路模拟试验，也能针对悬架系统开展专项测试，精准模拟车辆在不同真实道路上行驶时承受的各类载荷。它将原本需要在场外实际道路开展的整车强化耐久测试完整“搬”进了封闭实验室，设备每运行1天等效普通用户实际行驶约1万公里，大幅缩短测试周期。

而针对严苛的气候环境，VIL实验室的整车环境仓可模拟复合气候条件，在实验室内为整车提供不同的温度（-45℃~60℃）、湿度（95%RH）、光照强度和风速。此外，一些道路上无法开展测试的安全风险场景，如时速200公里以上的超高速、轮胎打滑失控，也可以在实验室里将实车与虚拟测试环境结合，完成车辆功能安全和极限工况的测试。

零部件的检测同样精细。高精度工业CT技术可以给零件做全身透视，不用拆开就能看清内部有无气孔、裂纹，就像给零件做了一次三维体检，哪怕是微米级的缺陷也藏不住。

对于车辆最常用的座椅，检测就像给椅子做“耐力考试”：滑轨要反复推拉上万次，保证不会卡住；调角器要来回调节靠背，确保不会松动；坐垫海绵既要弹性好坐久了不塌，还得防火阻燃，万一着火不容易烧起来。

新能源汽车核心的电池包的检测分两步走：第一步是在电芯阶段，先把每颗电芯的内阻和电压配对整齐，然后撞击、挤压、针刺等破坏性测试，模拟车祸或短路时会不会起火；第二步是把所有电芯装进电池包外壳后，检查整个壳子是否密封防水、冷却管路有没有漏液、高压电有没有漏电风险，确保装上车之前就万无一失。

材料和环保方面的检测也很细致：金属零件要用显微镜看内部晶粒结构，判断热处理火候够不够；硬度测试就像用笔尖划一下，看表面耐不耐磨、里面韧不韧；拉伸、弯曲、冲击实验相当于使劲拉、折、砸，看材料会不会断裂。最后，车里所有的塑料、皮革、胶水都要闻一闻有没有刺鼻气味，测一测甲醛等有害物质是否超标，还要看报废后能不能回收再利用，确保从原材料到成品都符合绿色环保要求。

量产后的每一辆车，还要过这几关

实验室验证的是设计靠不靠谱，真正量产后，每一辆车还得经过层层检测才能出厂。

第一道：外观和装配质量检查。漆面是否光滑、钣金接缝是否均匀、座椅是否牢固、内饰有无划痕，每一项都要逐项确认。别小看这些细节——单个工序不起眼的偏差，累积到整车上可能就是接缝不齐、部件松动，时间长了甚至影响功能使用。

第二道：车轮定位、侧滑和制动检测。四轮定位设备测量每个车轮的安装角度，差零点几度都不行——角度偏了，开起来可能跑偏，方向盘不正，轮胎还会偏磨。紧接着是侧滑试验台，检测车轮横向滑移量，确保直线行驶稳定性。随后上制动试验台，分别测每个轮子的制动力。同一根轴上左右两侧制动力差过大，刹车时车辆容易甩尾跑偏，因此制动力大小和左右差值都必须严格达标。

第三道：车速、灯光和电气功能检测。车辆开上转鼓试验台，仪表显示的车速要与实际速度比对，误差须在合格范围内。前大灯也要测：亮度够不够、光束位置对不对，都要转化为数据判定。灯光太低照不远，太高会晃对面司机眼睛；转向灯、刹车灯等信号灯的点亮状态和控制逻辑也需逐一确认。与此同时，诊断设备连接车载接口，与电机控制器、电池管理系统、安全气囊、车身稳定系统等核心控制器逐个通信，确认每个控制器在线、通信正常、软件版本正确，再读取有无故障码。针对电气功能，通过自动化程序模拟用户操作习惯执行测试，实现车辆自我体检。

第四道：密封性检测。车辆进入淋雨间，用高压水冲洗车门、车窗、天窗、挡风玻璃，检查是否有漏水点。部分工厂还会采用负压法辅助检测密封性。

第五道：动态检查。车辆驶入厂区内的动态检查线，在专用路面上完成起步、转向、制动等基本操作，听有无异响，感受振动是否正常，确认转向系统和制动系统的基本功能无误。

EOL下线检测，相当于出厂前的总考核。从功能到外观，从灯光到电气系统，全维度自动化扫描，一辆车都不落下。

除了传统检测之外，还将开展一系列的自动化检测。比如零部件进厂这一关。新供应商、新零件、关键部件，都要100%自动化检测，确保每个零件都是合格品才能上线组装。对于新能源汽车，还需多走几道专项检查关：高压系统绝缘电阻是否达标、电池包电压和温度是否正常、交流/直流充电功能是否完好，这些都得逐一检测。智能驾驶辅助系统也需要标定——摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器要与整车坐标系对准，位置或角度偏了，系统判断车道线和障碍物的位置就可能出现偏差。

合格不是感觉，是数据说了算

所有检测做完，不代表就能出厂了。系统还要对照车型要求、企业放行标准和适用法规逐项判定。国家强制性标准划出了安全和环保的底线，企业再通过生产一致性控制和内部标准，把这些要求落实到每一辆车的放行条件里。任何一项关键指标没通过，车都不能放行，必须返修后重新检测。关键的检测结果还会跟车辆识别码绑定，形成每辆车的质量档案，以后出了问题都能追溯。

一年能够造出百万辆崭新的汽车，拼的是规模化的生产制造能力；而要让这其中的每一辆车都能稳稳达到合格的交付标准，考验的则是一整套成熟完整的现代汽车工业体系，即对生产全流程每一处误差、每一个细节的精准把控能力。所谓消费者能够安心开上路的“放心车”，本质上就是在你坐进驾驶舱、握住方向盘，驶出4S店的第一公里之前，整车制造已经通过多轮严苛的检测与管控，尽可能将所有能够提前发现的质量问题，全部解决在了生产车间之内。

出品：

中国汽车工程学会

审核：

孔令强 中国汽车工程学会战略规划部高级研究员

马 丽 赛力斯汽车对外合作部高级工程师