吉林
本项目属于渑池至淅川高速关键中段，是河南省高速公路网规划纵向主通道，串联三门峡、洛阳、南阳，打通豫西山区南北高速干线。
一、项目基础概况
项目全线位于洛阳市境内，主线起点在洛宁县陈吴乡东原村北侧，与洛卢高速相交，设置神灵寨枢纽互通；路线整体呈南北走向，向南穿越神灵寨国家森林公园、熊耳山省级自然保护区，途经洛宁陈吴乡、嵩县德亭镇，终点落于嵩县旧县镇东村东侧，设置嵩栾枢纽互通对接洛栾高速。主线全长44.332公里，其中洛宁境内15.668公里，嵩县境内28.664公里。
主线采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里，整体式路基宽度26米。全线布设桥梁29座，隧道6座，控制性工程为熊耳山特长隧道；配套建设2座枢纽互通，1处天池山开放式服务区、主线收费站、养护工区、桥隧管理站，估算总投资79.85亿元。项目建设单位为河南洛嵩高速公路有限公司。
二、线路走廊方案比选
方案一：推荐线位，沿熊耳山东侧山前走廊（实施方案）
线路自神灵寨枢纽向南，沿神灵寨景区东侧布线，以熊耳山特长隧道穿越保护区核心山体，之后沿G344国道东侧向南延伸至旧县，接入洛栾高速。线位避开神灵寨景区核心游览区，采用隧道方式穿越生态敏感区域，减少地表开挖破坏。
优势：线位顺直，南北通道走向契合省级路网规划；利用隧道穿越熊耳山，大幅降低对保护区、森林公园地表植被的扰动；两大枢纽分别对接洛卢、洛栾高速，实现与现有路网高效转换；避开沿线密集村镇，拆迁规模可控。
短板：地处豫西熊耳山山区，地质条件复杂，断层、破碎岩体发育，特长隧道施工风险高；桥隧占比高，工程造价大；生态敏感区域多，环保管控要求严苛。
方案二：西线备选走廊，沿熊耳山深处绕行方案（舍弃）
线路向西偏移，深入熊耳山腹地绕行，避开现有景区边界。
优势：可绕开神灵寨森林公园外围，减少景区附近施工干扰。
短板：线路里程拉长，线形指标变差，行车距离增加；深入自然保护区腹地，生态保护压力更大；远离乡镇，无法服务沿线乡镇出行，投资大幅上涨，综合论证予以放弃。
三、互通与配套节点方案比选
方案A：双枢纽+预留远期互通（选定方案）
起点设置神灵寨枢纽，终点设置嵩栾枢纽；神灵寨枢纽预留落地互通条件，在大章区域预留远期互通，同步设置天池山开放式服务区。
优势：双枢纽实现和洛卢、洛栾两条高速全互通转换，打通豫西纵向通道；服务区采用开放式设计，兼顾高速过境客流与地方旅游客流，服务天池山、神灵寨景区；预留互通，远期可根据地方发展增设出入口，弹性适配沿线城镇发展。
短板：预留互通本期不实施，地方上下高速需要依托就近国省干线绕行。
方案B：本期一次性增设大章落地互通。短板：本期新增互通将大幅增加征地拆迁与工程投资，现阶段区域交通需求不足，远期预留建设更加经济，因此不予采纳。
四、综合研判与项目最新进展
综合地质、生态保护、征拆规模、路网功能，沿熊耳山东侧山前走廊，双枢纽互通，隧道穿越生态敏感区，配套开放式服务区的方案确定为实施方案。
项目2026年5月发布环评公示，6月完成环评征求意见稿公示；2026年7月工可、初步设计先后获批，同步启动施工监理、试验检测招标；9月洛阳市生态环境局批复项目环评；2026年9月30日河南省交通厅批复主体工程施工图设计，10月9日对外公示批复文件。截至2026年10月，项目尚未正式开工，正在推进土地报批、征地拆迁、施工单位招标等开工前置工作，力争年内启动主体工程。开工、竣工时间以河南省交通运输厅、洛阳市交通运输局官方公告为准。
五、项目价值预判
渑淅高速洛宁至嵩县段建成后，补齐渑淅高速中段断点，形成贯通三门峡、洛阳、南阳的南北纵向高速通道，串联洛宁、嵩县两大豫西山区县域。项目分流现有国省道的货运与旅游车流，缩短洛宁至嵩县、栾川的通行时间，带动神灵寨、天池山等文旅资源开发，促进豫西矿产、生态旅游产业发展，完善豫西山区高速公路网络，提升山区路网抗灾应急保障能力，助力豫西革命老区乡村振兴。
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