湖北
导读：中方反制刚3天，巴拿马就“变脸”了？外媒：想要重新启用港口了
如今感到损失之痛，才想着改变态度吗？今年，巴拿马最高法院发布了一纸“违宪裁决”，单方面判定中资企业长江和记实业有限公司与其签署的港口经营特许合同无效，随后强行接管港口，并禁止中资企业代表进入。
作为回应，中国远洋航运集团近日正式宣布暂停在巴尔博亚港的航运业务，同时通知旗下客户：已确认的订舱全部取消；已进港的货物可继续交付，但空集装箱需退回至其位于巴拿马另一侧仍正常运营的码头。
通知发出尚不足三天，巴拿马方面便转变态度。他们表示，中国采取的措施“确实令我们始料未及，中远海运的货物对于巴拿马而言至关重要，期望中资企业能够重新斟酌这一决定”。
1、巴拿马眼中的“肥肉”
对于巴拿马而言，巴尔博亚港无疑是一块极具吸引力的“肥肉”。仅在2025年，巴拿马运河的收入便占据该国国内生产总值（GDP）的7%以上，直接贡献的29.65亿美元更是占其财政总收入的20%以上。作为巴拿马运河的第二大港，巴尔博亚港的重要性自是不言而喻。
在巴拿马的经济账册中，中远海运堪称运河的“大客户”，其货运量约占巴尔博亚港总业务量的4%。据相关专业机构测算，若中远海运暂停业务，巴拿马运河仅通行费一项，每日就将减少收入80万美元。如今巴拿马似有切肤之痛，但他们或许忘却了，倘若没有中资企业的参与，他们或许连感受这种“疼痛”的机会都不存在。
上世纪九十年代，在巴拿马眼中，运河两端港口宛如一块“烫手山芋”。彼时，相较于同类港口年吞吐量达300余万标准箱（TEU）的水平，巴拿马运河这两个最大港口的年吞吐量相加都不足100万标准箱。不仅连续十年未能盈利，每年还需倒贴数百万美元。自中资企业长江和记实业接手后，在三十年的时间里投入超过18亿美元进行改造，才有了如今在全球海运贸易中占据6%份额的巴拿马运河。
2、中国也不是“软柿子”
原本良好的共赢局面，巴拿马却妄图不劳而获。我国随后发表声明、进行约谈等一系列立场鲜明的举措，在他们眼中竟好似是“无计可施”。巴拿马当局甚至公然宣称：“我认为什么都不会发生……巴拿马从与中国的关系中得到了什么？”
然而，他们或许忽略了，如今的中国早已今非昔比，我们所拥有的应对策略远不止如此。以巴拿马的基建项目为例，我国作为巴拿马的第二大外资来源国，大部分投资都集中在基础设施建设领域。此次新项目和在建项目一律暂停，对巴拿马而言，损失的远不止现有项目涉及的数十亿美元。那些妄图从中国谋取利益的行径，最终不过是“偷鸡不成蚀把米”。
自今年年初我国加强两用物项出口管制以来，日本多家半导体大厂因供应链紧张而暂停接单，医药领域也纷纷对原料及产品的供应表示担忧。
3、又一波反制：5天扣留28艘巴拿马籍船
无论巴拿马是否真的感到切肤之痛，仅仅靠口头表述，恐怕难以令人信服，我国的反制举措也不会因他们的只言片语而改变方向。
据外媒近日报道，中国港口已启动对巴拿马籍船只的例行检查工作。在短短五天时间内，港口已扣留28艘悬挂巴拿马国旗的船只，这一数量占全部扣留船只的75.7%。
值得着重指出的是，我国的扣留行为并非强制手段，既不扣押人员，也不滞留货物，此28艘船只无一不是存在明显问题的船只。从任何一个角度审视，我国的行为均完全合乎情理。
随着中国手中的应对之策逐一实施，巴拿马的强制接管举措早已失去合理性。相信如今的巴拿马应当已然明晰，何为真正的“利弊”。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
