河北
集赤通长高铁是规划里横贯内蒙古东西，连接集宁、赤峰、通辽，向东到长春的高铁通道。很多通辽市民经常去呼和浩特办事、开会、就医，大家想知道，如果这条高铁修通，通辽到呼和浩特，出行时间能快多少。想要算清楚节省的时间，要先对比现在的出行方式，还有集通铁路电气化改造之后的动车方案，再看集赤通长高铁通车之后的变化。
先说现在，通辽坐普速火车去往呼和浩特，全程大约16.5小时，一趟车要走一整个白天加夜晚，在路上耗费很长时间。长途自驾，走高速，路途遥远，开车很累，耗时也要十几个小时。很多人不想长时间坐普速列车，就选择飞机，但是通辽飞往呼和浩特的航班班次不多，票价波动大，去机场来回也要额外花费时间。
集通铁路电气化改造工程完工之后，可以开行时速160公里的动车组，这不是高铁，是普通动车。改造完成之后，通辽到呼和浩特的运行时间，压缩到大约10.5小时，相比原来16.5小时的普速列车，节省6个小时。但这是普速线路上跑的动车，速度上限只有160公里，不是250公里级别的高铁。
而集赤通长高铁，设计时速250公里，是标准高速铁路。这条线路向西，经过开鲁、奈曼、赤峰，再往西到集宁。集宁到呼和浩特，已经有高铁线路可以衔接。等集赤通长全线建成之后，从通辽坐高铁向西，经过赤峰到集宁，换乘高铁去往呼和浩特，全程可以实现高速化通行。按照预可研的测算，通辽到呼和浩特，全程运行时间可以压缩到6小时左右，对比集通改造后的10.5小时动车，还能再节省4个半小时；对比现在普速火车16.5小时，单程直接节省十个小时以上。
这个时间变化，对普通老百姓的影响很大。以前坐普速火车，头一天晚上上车，第二天下午才能到呼和浩特。集赤通长高铁通车之后，早上从通辽坐高铁出发，中午、下午就能抵达首府，当天就可以办事，甚至条件允许，当天就能返程。对于企业办事、政务交流、去大医院看病的群众，时间成本大幅下降。
这里要说明两个关键点。第一，6小时左右，是规划阶段的理论估算时间。因为通辽到呼和浩特，需要在集宁进行换乘，换乘需要预留候车时间。如果后续可以开行通辽直达呼和浩特的跨线高铁，不用换乘，时间会更短；如果需要中途换乘，整体出行时长，要加上换乘等待的时间。同时，沿途在奈曼、开鲁、赤峰等站点停靠，也会小幅增加运行时间。
第二，这条线路目前还没有纳入国家近期建设规划，还处在前期争取阶段。线路走向、站点方案未来还有调整可能，运行时间只是前期估算，不是最终确定的列车时刻表。如果项目方案调整，运行时长也会跟着变化。
除了缩短时间，这条通道还能改变蒙东和蒙西的交通格局。过去内蒙古东西狭长，蒙东通辽、赤峰，和首府呼和浩特之间，缺少快速客运通道，两地人员往来不方便，经济交流受到限制。集赤通长高铁建成，把蒙西、蒙东用高铁打通，内蒙古东西之间的人员流动会更加方便。
还要区分，集通铁路电气化改造，是既有老线改造，属于快速铁路；集赤通长是新建高铁，两条线路不是同一条。就算集通改造完成，有160公里动车，集赤通长高铁依然有很大优势，速度更快，旅途舒适度更高。
总的来说，现在通辽坐普速火车到呼和浩特需要16.5小时；集通电气化改造完成后，动车大约10.5小时。集赤通长高铁建成通车之后，通辽到呼和浩特，高铁通行时间大约6小时左右，相比现有普速列车，单程节省十小时以上。该时长属于前期规划估算，受换乘、沿途停站影响会有浮动，项目还在前期争取阶段，最终以建成后的实际运行时刻为准。
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