辽宁
国庆假期，谷硐镇乐埠村的高速互通工地上，压路机、平地机和洒水车按着设定好的路线来回碾压。刘帅站在路基边缘，盯着刚碾压完的土层。他的身份是TJ02标段项目总工程师，这个假期他没回过家，每天在匝道、桥梁和连接线之间转。
人手和机械都调足了，就是要把主体框架赶在年底前立起来。麻江这一段途经谷硐镇和坝芒乡，全长80.76公里，桥隧占比超过51%。高边坡、深埋隧道、岩溶地貌，这些地质难题叠在一起，进度和质量要同步卡住，压力不小。
路基填筑最怕压实不均匀。刘帅先做了首件段试验，松铺厚度、碾压遍数、碾压速度都按标准走，每一层检测合格才能往上铺。技术员蹲在刚碾压的路面旁，盯着检测设备上跳动的数字。压路机操作手杨秋升坐在驾驶室里，眼睛不离碾压轨迹，"遍数和速度都得严格把控，不能漏压也不能超压。这些参数都是试验段总结出来的,项目交底后才动手，这路要管几十年。"
试验室24小时有人在岗。质量负责人孙伟丰盯着电脑屏幕上的检测数据，钢筋、水泥、砂石料进场都要先检后用。每一道检测程序、每一位检测员都能溯源,数据实时上传。节假日期间,材料随到随检,不能因为等检测耽误工期。
G76厦蓉高速是条跨省通道，都匀往北这一段正在扩容。原路两侧要拼宽路基，互通匝道也要改线，桥面系和护栏同步做。隧道二衬跟着掌子面走，拌合站和梁场都已经建好。征拆的房子基本签完，重车拉料半夜也上路。谷地里雾大，控车速是硬规定。施工便道绕开寨子走，交通导改留了一条车道，贵阳往都匀的车要改道。
扩容工程和新修路不一样，边通车边干活最熬人。老路还在跑车，新路要紧贴着老路往外拓宽，施工空间被压得很窄。匝道改线、桥梁拼宽、路基填筑，几个工序挤在一起干，互相打架的情况常有。白天车流量大，只能晚上集中施工，夜间作业对质量管控的要求更高。
路基填筑按标段排开，挖方填方分段推进。每个标段都有自己的施工计划和节点要求，省交通运输厅按月调度，进度稍微慢一点就会被点名。刘帅说，节日期间进度要抢，但质量的关口一道都不能松。这话听起来像套话，但在现场，每一层填筑都要压实度检测合格才能进行下一道工序，确实松不得。
隧道施工是另一个战场。麻江段的隧道要先贯通，掌子面往前打，二衬施工紧跟着往前铺。隧道内光线暗、通风差，施工难度比露天作业大得多。开挖、支护、衬砌，每一道工序都要严格按设计要求来，地质条件复杂的地方，还要加强超前地质预报,防止突泥涌水。
桥梁施工也在同步推进。桥墩和隧道同时往前推，有的桥墩建在山谷里，有的建在河道边。基坑开挖、钢筋绑扎、混凝土浇筑,每一道工序都要赶在汛期前完成。梁场已经预制好一批箱梁，等桥墩建好就能架梁。
国庆假期工地没停过，这在麻江段已经是常态。施工单位把"黄金周"当成"攻坚周"，抢的是天气、抢的是工期。贵州山区气候多变，雨季一来就没法施工，能干活的时间本来就不多,假期不停工,就是为了把进度往前赶一赶。
通车要过交工验收，服务区后面再一并建。现在主体工程还在推进阶段,路基、桥梁、隧道都要按计划完成,验收标准不会因为赶工期而降低。质量问题一旦出现,返工的代价比停工等检测要大得多。
这条扩容工程设计时速100公里，双向六车道,预计2028年底通车。项目建成后，会直接衔接长江经济带和粤港澳大湾区,黔中经济区的交通联系会更紧密。贵州西南这个陆路交通枢纽的地位,也能借着这条路再巩固一下。
麻江这一段离通车又近了一点。国庆没停工,工地上的机械还在响,路基还在往上填,桥墩还在往上浇。刘帅和他的工友们,还要在这里待到2028年年底。
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