尊界刹车踏板风波未结，四部门出手新规，速成造车现象能否终结？

尊界刹车踏板风波未结，四部门出手新规，速成造车现象能否终结？

南风依禾

一款新车从发布到上市的速度很快，并不是只有发布会、交付速度这么简单，还要看它在正式上路之前做了哪些准备工作。

最近尊界V800刹车踏板支架断裂一事引起人们的注意，而该事故的原因还在等待有关部门进行调查。但是争论已经把一个不能回避的问题摆在了面前，那就是汽车的研发如果只是一味地追求进度的话，那么安全性测试是不是也会被缩减呢？

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刹车踏板属于汽车最基本的安全部件，在开车的时候如果出现了断裂的情况，那么就绝对不能把它当作一个小问题来处理了。消费者买一辆车，希望它能成为自己的出行工具，并不是用来给车企做技术验证的“试验品”。

10月10日，工信部会同国家发改委、科技部、市场监管总局联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发试验工作的指导意见（征求意见稿）》。配套的技术规范对虚拟操纵件、门把手、新的人机交互系统、大角度座椅等的设计提出了具体的测试要求。

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为什么会有这样的规定呢？因为在行业内所说的“速成车”中出现的问题，并不是由于新科技的原因，而是因为研发周期被缩短了，在实际车辆上进行试验以及必要的检测没有跟上。

在新车上市之前需要对它的制动、转向、操控和动力等方面进行检测，并且还要做高温、高原以及低温等各种环境下的试验来验证其可靠性。路面上是否能平稳行驶、零部件能否长久使用，并不是仅仅依靠电脑模拟就可以得到结论的。

同济大学汽车与能源学院的朱西产教授曾经说过，新车的道路试验一般要经过两个冬天、两个夏天，即使是小改款车型也要有一年一个季节的试验，并且要跑三万公里的真实路况。缺少了湿热、腐蚀等试验的话，在之后的时间里车子可能会因为生锈而出现问题。

实际车辆测试是否能够被仿真的结果所代替呢？已经出现过这样的例子了，某汽车公司的新车型门把手总共进行了1万次试验，其中有2000次是通过实物来实现的，另外8000次则是依靠仿真来完成的。有的企业把真实的测试比例降到20%，剩下的就让仿真来做。

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仿真可以提高效率，但是真实的道路颠簸、温差以及长时间使用所造成的磨损仍然需要通过实践来检验。少做一次测试，节省下来的就是时间与金钱，而留给消费者的则是以后可能出现的问题。

今年夏天重庆市很多地方都出现了四十度以上的高温天气，在此期间一些新能源汽车用户表示自己的车在行驶过程中出现了空气弹簧漏气、车身一侧下陷的情况而不能继续前行。高温环境下的集中问题出现，也让人们质疑起上市前的极热测试来不够吗？

在今年七月份的时候，全国汽车标准化技术委员会曾经就有关的标准征求过意见，并且打算把三种新能源汽车的可靠性行驶试验总的里程统一提升至不小于三万公里，和燃油车的标准一样。里程数不可以简单地等同于安全性，但是把必要的真实的道路测试列入其中，则表明不能仅仅通过减少验证时间来加快产品上市的速度。

监管部门的动作并不仅限于此。今年八月份的时候，工信部等有关部门就开展了为期一年的道路机动车辆产品的生产一致性及质量提升行动，在此期间主要对一致性、可靠性和耐久性进行检查，并且还会对新出现的技术做试验检测。

一致性检查主要是为了保证送检车与量产车的一致性；可靠性主要考察的是车辆在正常使用下的稳定性；耐久性则是对车辆长时间使用的可靠性的检验；而新技术验证就是对新的结构或者材料是否有缺陷或者疲劳失效的风险进行测试。

之前在北京汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚表示，有的企业为了抢市场，在做试验的时候偷工减料。竞争很激烈，车企提高研发效率没有错，但是效率怎么来提升呢？这关系到消费者最终会收到一个更加成熟的版本还是未经检验的设计。

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新能源汽车的发展速度非常快，门把手、交互系统以及座椅的形式也在不断地改变之中，越是新的设计方案，在遇到突发状况的时候是否好用、长时间使用之后是否会失效呢？在新车上装车之前，风险评估与实际测试是不能缺少的。

对于消费者而言，并不是所有的车辆都需要顶级的加速性能以及复杂的配置，但是刹车、转向等基本的安全功能是不能被忽视的。汽车产品的创新设计技术指南中已经包含了虚拟操纵件、门把手、人机交互系统以及大角度座椅在内的所有内容，在之后的企业如何执行以及监管部门如何监督方面都存在不确定性，这将会决定上述的要求是否能够落实到实际生产的车辆上。

两冬两夏、三万公里实车测试，本该是新车标配，如今却成奢望。你有没有遇到过新车小毛病频发的情况？评论区留言！