北京
分享至
氢燃料烧起来干净，但高温下氮氧化物（NOx）照样跑不掉。川崎重工给出的解法有点反直觉：不追求一团大火，而是把火焰切成无数小块。
微混合燃烧是什么
日本当地时间本月8日，川崎重工宣布成功完成一款氢燃料航空发动机的测试，在日本首次实现世界领先的氮氧化物低排放水平。核心是它自研的低NOx氢燃烧器。
这套技术原本是给燃气轮机开发的，川崎把它搬到了航空领域。原理不复杂：把整体燃烧拆成众多微型火焰，局部高温区就形不成，氧气和氮气的化学反应被卡住，NOx排放自然降下来。
全工况都跑通了
测试覆盖了点火、转速提升、巡航、瞬态加减速、关机等全类型工况。结果是稳定的燃烧和推力输出——不是实验室里点个火，而是把飞行中会遇到的状态都过了一遍。
对航空业来说，氢燃料的吸引力在于燃烧不产生二氧化碳，但NOx是绕不过去的坎。川崎这套微混合路线，至少证明了低排放和稳定推力可以同时拿到。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
