辽宁
刷到一组对比的数据，很多人都会第一眼被震撼到：GPS 全球活跃终端数已超 60 亿台，而北斗各种类型的终端保有量也已经超过 22 亿台套。60 亿比上 22 亿，看起来好像有很大的差距。
但是把其中的背景因素拆分出来，直接用这两个数据来做比较，其实是不公平的。
两个系统的开发时间不在同一个量级上。GPS 于1973年立项，到2000年才正式对全世界提供民用服务，在这几十年里，全球的手机、汽车、航运设备几乎没有其他成熟的选项可以选用，一点一点地累积起了巨大的设备存量。
而北斗于1994年才开始立项，到2020年才完成全球组网，并且真正走向全球化商业应用的时间也不长。
另外被忽视的一个统计事实是：现在的大多数消费电子都用的是多模芯片，一部手机可以同时接收GPS、北斗等几个导航系统发出的信号。设备会同时被多个系统所统计，因此 GPS 统计出的 60 亿个存量设备当中，有相当一部分设备也在用着北斗信号。
就增量市场而言，国内已经完成了明显的替代。到 2025 年国内北斗终端出货量将超过 4.1 亿台套，支持北斗定位的手机出货量将近 2.8 亿部，占到国内手机出货总量的 98%，国内新发布的手机、车载、物联网设备基本上都会配置北斗功能。
除了硬件的数量以外，在技术方面也是各有所长。北斗在轨运行的卫星有50颗，GPS在轨的卫星有32颗。
北斗是目前全世界唯一的具有双向短报文通信能力的全球卫星导航系统，在没有地面手机网络的情况下，终端仍然能够向外发送自己的位置和文字信息，在海上渔船遇险、山地应急救援等场合，这项功能曾经拯救过很多人。
产业发展速度也可以通过产业规模来体现。到2025年北斗产业总值将会达到六千二百九十亿，相关企事业单位会超过三万多家，从业人员也会突破两百万人。
国产北斗兼容芯片累计出货量达到26亿片左右。北斗产品已经销往140多个国家和地区，在共建“一带一路”的国家市场的占有率达到了58%。秘鲁的钱凯港智慧港口、马尔代夫的中马友谊大桥安全监测、老挝的精细农业等都已经使用了北斗方案。
与此同时国际航协 IATA 公布过的一组数据也值得注意，在 2021-2024 年期间全球 GNSS 信号丢失事件增加了很多，在中东和东欧的一些地区，人为干扰、欺骗导航信号已经变成了现实的风险。对民航、航运、电网等重要的基础设施来说，将所有的希望都寄托在一种导航系统上本身就有很大的风险。
我们也要客观地看到，在全球存量终端方面，GPS 仍然拥有半个世纪以来积累下来的优势。但是这个差距更多的是由于时间积淀下来的存量差距，并不能完全等同于技术上的差距。北斗商业化的年限并不算长，但是新设备的渗透率却非常高，并且海外市场也在逐步扩大。
追赶科技的脚步从来都不是一天两天能够走完的。存量的鸿沟需要时间慢慢去填补，但是北斗带来的增量已经实实在在地出现在我们的生活中。
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