内蒙古
奇瑞在方盒子领域推出了不少车型，除了油车捷途旅行车，还有插混版捷途旅行者CD-M、捷途山海T1等。当然，纯电的iCAR V23表现也不错，8月份2488台的销量在同级里也能拿得出手。
而定位更高的全新车型iCAR V25以及中大型方盒子iCAR V27，都是同级里综合实力比较强的选手。尤其是iCAR V27，上市第二个月卖了4184台，近期奇瑞又推出了该车的2027款车型。
此次iCAR V27推出的两款长续航版，指导价18.98万和20.68万，和17.98-22.58万的钛7 PHEV差不多。
先看续航，新车配备了51.2度的宁德时代电池组，而今年3月份上市的2026款车型电池容量全系都是34.3度。续航的话，新款CLTC纯电续航提高到300千米，老款则是210千米和200千米，提升比较明显。
不过，新款依旧是400V平台，快充时间和老款一样都是17分钟。虽然2025款钛7 PHEV快充时间17.5分钟，但2026款缩短到13.9分钟。配备50度电池，CLTC纯电续航两驱版315千米，四驱版300千米，和iCAR V27差不多。
在价格上，2026款钛7 PHEV两驱版指导价19.58万，四驱版则是22.58万，但2027款iCAR V27标配四驱。这样看，iCAR V27的性价比似乎更高些。
动力方面，新款iCAR V27同样是增程动力，1.5T增程器搭配前后456马力的双电机四驱系统，零百加速5.9秒，极速180千米每小时。而钛7 PHEV采用1.5T插混系统，两驱版电机马力272匹，四驱则是490马力，零百加速7.9秒和4.5秒。
不管增程还是插混，亏电油耗对方盒子而言是重点。iCAR V27在WLTC工况下亏电油耗是7.4升/百公里，而2025款钛7 PHEV的四驱版工信部亏电油耗是6.4升/百公里。
外观的话，新款iCAR V27基本和2026款差不多，方正挺拔的车身姿态看着确实霸气，这也是方盒子近年来能成为主力车型的原因。车头前格栅较小，窄条幅的造型搭配方形大灯组和环形灯带，确实有种硬汉的既视感。
侧面可以看到21英寸的黑色低风阻银刃轮毂，胎宽达到了265，并且还有全尺寸外挂式备胎，机械门把手、车顶行李架、后排隐私玻璃等都有配备。辅助驾驶的话，低配搭载超级猎鹰500，高配则是超级猎鹰700+。前者芯片是地平线征程6M，算力128TOPS，后者则是地平线征程6P，算力提高到560TOPS。
iCAR V27的体型和多数同级SUV比都属于比较高大魁梧的。5055毫米的车长虽然不算优势，但车高达到了1894毫米，轴距2910毫米。对比钛7 PHEV，后者长4999毫米，高1865毫米，轴距2920毫米。
iCAR V27更长更高，但两者轴距差不多。空间的话，iCAR V27后备箱容积为715-1818升，而钛7 PHEV日常状态下达到了970升，优势还是挺大的。
至于内饰，iCAR V27延续了老款T字型的布局，车内横向线条较多，和外观方正的造型“不谋而合”。中控是一块分辨率2.5K的悬浮屏，尺寸15.4英寸，车机芯片为骁龙8295P，算力为30TOPS，具备四音区识别。
配置的话，新款iCAR V27后排座椅具备下沉式收折功能，副驾还有长达255毫米可无级调节的腿托。值得一提的是，新款iCAR V27后排车窗也具备隔音降噪功能，由此让车内的隔音玻璃达到了七块，车内静谧性的提升还是比较明显的。那么，您觉得新款iCAR V27如何呢？
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