尊界V800刹车踏板断裂：不否认的声明，一字未提的召回和大厂间的暗战

一、三台新车，急刹踩断了踏板

10月8日上午，懂车帝发了一段测试视频。懂车帝是国内头部的汽车测评平台，每年把几十款车拉去做冬测，成绩动不动就上热搜。

这次测的是尊界V800，华为和江淮联合推出的百万级MPV，上市刚满两个月。封闭场地，100公里时速全力踩死刹车，三台车的刹车踏板支架，在脚踩到底的瞬间全断了。

关于这三台测试车的来路，据知情人士向媒体透露，前两台是懂车帝租来的，8月生产；第三台是它自己掏钱买的全新量产车，9月生产，专门拉回场地复核。多买这一台，就是为了排除偶然。结果第三台在第2次全力制动时也断了，断口和前两台几乎一样，测试方的人形容，断得像三胞胎。

测试方公布的断裂瞬间踏板力，三台分别是1589牛、1596牛和1612牛。第三台断裂后踏板脱落，脚刹彻底失效。测试的人靠挂进P挡才把车停住，制动距离从正常的38米左右，拉长到140米开外。

同一场测试里，智界V9、理想、阿维塔、保时捷、小鹏等八款车，踏板力均值都在1600牛以上，还顺利跑完6次全力制动，没有一台断。测试方公布的最高值，是智界V9的1855牛。尊界在1600牛上下就断了。

拆解还显示，尊界V800踏板支架转轴受力最大的位置只有一层立板，而同供应商、同材质（PP+GF40）的智界V9做了两到三层加强立板，零件编号只差一位，质检员还是同一个人。断口处还有注塑留下的熔接痕。

消息出来当天，江淮汽车封死跌停，报收24.72元，一天蒸发市值约62亿元。不过要说清楚：之前6个交易日它已经吃了3个涨停，获利盘堆得厚，公司上半年还在亏损。舆情是当天最直接的导火索，但不是唯一的原因。

很多人会问，这车不是华为的吗，怎么跌的是江淮？华为没上市，资本市场没有华为这支票可以跌。尊界的整车制造方是江淮，A股代码600418，这笔账记在了江淮头上。

二、晚上九点多，声明来了

视频是上午发的，热搜挂了一天。可江淮当天的口径只是正在调查和测试，鸿蒙智行说尚未接到相关反馈。一直熬到当天晚上九点多，尊界的说明才出来，标题是《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》。

通篇四段话。第一段说高度重视相关视频引发的关切。

第二段说，制动系统按照高于国家标准、高于行业标准完成开发验证，自首批交付以来，用户实际使用中没有发生过这类断裂。

第三段说，要进一步优化这个部件的设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

第四段说，要对设计验证、试验边界和生产质量做系统性复核与补强。

这份说明有三个没有。没有否认测试结果，没有公布自己的测试数据，也没有回答1612牛为什么会断。

还有两个词自始至终没出现，一个叫缺陷，一个叫召回。这两个词的缺席是可以预料的：认了缺陷，召回就从选项变成义务；不认缺陷，升级就从责任变成恩惠。

声明里还藏着一个自相矛盾。它一边暗示测试是非标准的极端工况，言下之意是不作数；一边又说要进一步优化这个部件的设计。不作数的东西，优化它做什么？这个矛盾，说明没有回答，估计也很难回答。

三、一个正常人，不该踩断刹车踏板

发了说明，又不否认，在旁观的人看来，基本就是默认了有问题。当然，默认和法律上的承认是两回事，这一条必须分清。网上的声音很快分成两派，一派认定这是设计制造的缺陷，呼吁调查甚至召回；另一派觉得测试太过极端，有博流量的嫌疑。

把争论先放一边，有一个常识层面的判断，绕不过去。

正常踩踏板是不应该被踩断的

刹车踏板是保命的部件，它的强度标准，从来不是按日常轻轻踩来定的，而是按人拼命踩来定的。行业标准《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》（QC/T 788-2018）规定，踏板要扛住约1500牛的力压住5秒、反复5次不开裂或损坏，不过它的适用对象写明了是机械铰接式金属踏板，塑料踏板只能参照执行。

国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670-2025）管的是另一头，要求用65到500牛的力就能踩出合格制动。这两条卡的不是同一件事，一个管轻踩灵不灵，一个管重踩扛不扛得住；而且1500牛是必须扛住的底线，不是设计上限。

所以，一个正常人正常去踩刹车，是不应该把这个踏板踩断的。如果踩断了，这就是质量问题。

这次断裂的力是1612牛，已经贴着人类脚力的天花板。踩出这个数的测试者，自述身高一米七、体重一百四十斤、没有健身习惯。换句话说，真到了万分之一的紧急关头，一个身板普通的人拼尽全力一脚踩到底，是有可能把这根尊界的踏板踩断的。

懂车帝对媒体放话：“正常的百公里刹停实验中，无论踩踏力多大，制动系统都不应出现断裂情况。”它还补了一句，在懂车帝历年的相关实验里，相关车型出现制动踏板支架断裂尚属首次，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂，存在一定安全隐患。话已经顶到了结构的根子上。

四、该召回，还是一次技术升级就够了

声明没有承认有问题，但也没有否认。那就顺着这个没否认往下问一句：该给一个召回，还是一次技术升级？这两个词，在法律上差得很远。

召回是法定义务。《缺陷汽车产品召回管理条例》写得明白：生产者确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。未停止生产、销售或者进口、隐瞒缺陷情况、经责令召回拒不召回，有其中情形之一的，责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。

而免费升级不是召回。它不需要先认定缺陷，是企业自愿给出的一个选择。召回是义务，升级是姿态。

有一条要替已经提车的人讲清楚：接受免费升级，不等于放弃三包规定项下的权利。

《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十三条写明：自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火等情形之一的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，销售者应当免费更换或者退货。尊界V800九月底才规模交付，绝大多数消费者还在这条时间窗口里。

也就是说，如果之后制动系统失效被认定为质量问题，消费者仍然可以主张更换或者退货，不是只能接受换一个踏板。

举证这一头，也偏向消费者。《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十三条第三款规定，经营者提供的机动车这类耐用商品，消费者自接受商品之日起六个月内发现瑕疵、发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。半年内出了问题，举证的责任在经营者一边。

召回也有先例。2020年，福特汽车（中国）有限公司在中国召回过2627辆进口Mustang。原因几乎一样：制动踏板支架的材质从尼龙改成聚丙烯之后，承受峰值制动力的强度下降，紧急制动时支架可能在枢轴位置断裂。生产者的处理，是免费更换改进后的支架总成。

同样是踏板支架，同样是踩断的风险，别人走的是召回，这里给的是升级。差的那两个字，就是有没有缺陷的认定。

五、做测试的和造车的，都不简单

这场测试的双方，把股权翻出来看，都不简单。

先看测试方

先说做测试的懂车帝。它原本是字节跳动内部做起来的汽车业务，最早是今日头条里的一个汽车内容频道，后来才有了独立APP和运营公司，一直都在字节体系里。直到2023年底，它才在股权上从字节分拆出来。工商登记里，北京懂车帝科技有限公司现在由厦门懂车族科技有限公司100%持股，股东名单里没有字节。

但再往下穿一层，味道就变了。厦门懂车族把北京懂车帝的全部股权，质押给了北京懂车族科技有限公司，北京懂车族又由一家香港公司全资持有。持有厦门懂车族的，是何戬、赵静两名自然人，前者正是懂车帝的总裁。

这套表面独立、用质押和多层架构串起来的安排，被一路穿透回字节跳动。按工商登记信息解读，字节虽然退出了直接股东名单，却通过质押握住控制权，一边把懂车帝分拆出来准备赴港上市，一边并没有真撒手。不过这一层推论基于公开工商数据，官方从未确认。

再看造车的

再说造车的尊界。挂在鸿蒙智行名下，在华为的门店里卖，大家嘴上几乎都把它当华为的车。这话只对了一半。

拆开股权看，江淮汽车的实际控制人是安徽省国资方面，第一大股东为安徽江淮汽车集团控股有限公司，公开披露的前十大股东名单里没有华为。尊界这辆车，江淮管的是生产制造。

但尊界这个品牌，从产品定义、技术到渠道，是华为全流程主导。不过商标早就不在华为手里了：2024年9月，华为技术有限公司把十余枚“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”等文字和图形商标转让给了安徽江淮汽车集团股份有限公司，国际分类均为运输工具；2025年10月，尊界汽车公众号的运营主体也从华为终端变更为江淮汽车。

所以这声“华为的”，落在品牌和渠道上，落不到股权上。真出了事，扛上市责任、挨跌停的是江淮，撑品牌门面的是华为。

最能说明问题的是和问界的对照。同样是华为系，问界已经分了。2024年，赛力斯集团股份有限公司以25亿元（不含税）收购了华为名下的问界系列商标，这批商标随后归入赛力斯名下。2026年9月，鸿蒙智行又官宣：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系五个环节都改由赛力斯主导，华为退到参与赋能。而尊界、享界、智界、尚界，到目前仍是华为全流程主导。

五界里头，尊界是华为最没有下放主导权的那一界，也是华为冲击百万级市场最不能出事的一张牌。

这两家不是头一回交手

这两家较劲，不是头一回。2023年底懂车帝冬测，问界一款车续航达成率垫底，余承东公开说这是坑人的测试，长城、吉利跟着质疑标准不统一。

2024年初，鸿蒙智行旗下品牌与懂车帝等平台的部分门店合作到期，华为称新合作谈妥前暂缓。到了2024年年中，余承东又公开说这类冬夏测太不专业。2025年7月，懂车帝一档辅助驾驶节目里，问界、智界等四款车型的通过率引发争议。鸿蒙智行在微博上回了一句：已看到某平台所谓“测试”，不予置评。

这一回，懂车帝没有收着打。测试是10月头几天做的，结果早就出来了，它却摁着不发。一直摁到10月8日、假期后第一个工作日的一大早，才把视频放出来。

放出来之后，视频、拆解、回应一波接一波。尊界V800刹车踏板支架断裂、尊界懂车帝、江淮汽车被砸跌停这些词条，当天相继冲上微博热搜榜首位。选在收假第一天动手，再把火力一次打满，这已经不是一次普通测评，是一场掐好了点的正面硬顶。

有两件事得分开看。懂车帝的测试程序合不合规，是一个问题。尊界的踏板支架断没断，是另一个问题。

六、硬件安全，才是大是大非

股权怎么穿透，恩怨怎么算，是大厂之间的博弈。普通人真正该关心的，是另一件事。

刹车踏板这种保命部件，在测试里被一个正常人踩得出的力踩断了，这不仅是公关问题，而是硬件安全的大是大非。

这件事需要一个清楚的交代，而且交代必须落在两个头上。

第一个头，是到底构不构成缺陷。“缺陷”是召回条例里的法定概念，指的是同一批次、型号或者类别的产品中普遍存在的不合理危险。要不要上升到“缺陷”，要不要触发召回，先要看生产者自己的调查确认，再由主管部门监督、调查和认定，谁都不能自行下结论。

第二个头，是怎么处理。如果最后认定是缺陷，那就该召回，这没有讨价还价的余地。如果认定够不上缺陷，生产者也该把1612牛为什么断、免费升级到底换什么、覆盖哪些车，一条一条说清楚，而不是用一份不痛不痒的说明把事压下去。

回到事件本身，这件事里有没有大厂之间的恩怨？测试方有没有自己的盘算？不知道。

但是，大厂之间的账可以慢慢算。在“这根踏板到底构不构成缺陷”的答案落地之前，这些都可以先放一放。因为比起谁算计了谁，安全才是最要紧的那个。

一台刚上市两个月、拿了合格证的新车，可以有无数的卖点和噱头，但硬件安全永远是最底层的基石。

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参考文献

媒体报道

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官方召回先例

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免责声明

事实来源：本文事实均来自上述正规媒体公开报道、官方声明、官方文件及第三方工商、行情数据平台（企查查、同花顺），部分细节未经独立核实，无裁判文书佐证。到发稿时为止，尊界及江淮尚未公布正式调查结论。

不确定事项（仅作疑问，不下结论）：1612牛为何导致断裂；是否构成产品缺陷；后续是否启动召回；免费升级涉及更换整个踏板总成还是仅支架、覆盖批次与实施时间；4589牛峰值的真实性（懂车帝方面称系仪器刷新率与摄像机帧率不同步，亦有媒体认为是踏板断裂回弹形成的冲击尖峰）；社会流传的“2000牛踏板标准”实为中国汽车工业协会团体标准征求意见稿，其效力与内容待官方明确；懂车帝股权穿透后“字节跳动实质控制”属基于工商数据的解读，何戬、赵静是否为代持尚无官方确认；各品牌合作模式以鸿蒙智行官方说明为准；是否触及刑事责任以司法机关认定为准。

个案差异：每位消费者的交付时间、行驶里程与实际车况不同，三包及消法权利的适用，以个案事实和主管部门、司法机关的认定为准。

本文立场：本文不替任何一方下结论，是否构成缺陷以官方调查和监管认定为准，是否构成犯罪以司法机关认定为准。文中对声明、股权结构、合作模式及法律适用的解读，是基于公开信息的分析，不代表对涉事企业的定性。