内蒙古
大明湖站的施工围挡比别的车站多围了22个月。这22个月里,施工队站在基坑边上什么都干不了,只能等考古队把地下的东西清理完。等到真正动工的时候,原来的方案已经推翻重来,车站整体往下压了一层。
原因是基坑开挖的时候,钻机刚打下去就碰到了古城墙。文物部门接到消息后直接叫停,考古队进场做抢救发掘。这段城墙是明代明府城的一部分,就埋在车站站位的正下方。按照原方案继续挖,城墙遗址得全部拆掉。
设计院拿着旧图纸回去重新算。车站站位往南挪了几十米,轨道从城墙旁边绕过去。光挪位置还不够,因为城墙遗址要原址保留,车站只能选择再往下压一层,从地下两层改成三层。站厅埋深比原来深了七八米,乘客要多下一层楼梯才能到站台。
改方案就意味着造价往上涨。基坑开挖深度增加,土方量跟着翻倍。支护结构要加固,基坑紧邻大明湖水面,稍有不慎就会渗水。围护桩从原来的25米打到33米,每延米造价多出2000多块。地下三层车站的通风、排水、消防系统全部要重新设计,设备用量比两层站多出三成。
投资追加的申请报到省里,批复下来又是几个月。这期间施工队只能在围挡里等着,机械设备停在那儿每天都在烧钱。项目贷款的利息按天计算,多拖一个月就是几十万的财务成本。更要命的是钢材价格从去年到现在涨了12%,混凝土单价也从每方380块涨到420块,这些都是真金白银往外流。
考古队在基坑里一块砖一块砖地清理。城墙砖被编号收走,每一块的位置、朝向都记录在案。清理完的遗址用防护材料包裹起来,就放在车站旁边,以后会做成遗址展示区。整个发掘过程持续了14个月,比预计时间多了半年。
等这22个月的还有沿线居民。围挡一围就是快两年,济安街与明湖西路交叉口的交通压力直接翻倍。早晚高峰时段,车辆排队能排出去几百米。周边小区的居民绕路上班,每天多花20分钟。商铺的生意也受影响,有几家干脆关门等通车再说。
施工方案调整后,车站结构分段往上做。地下三层的底板先浇筑,然后逐层往上封顶。每完成一层,围挡就往大明湖那边退几米,把部分路面还给市民。到今年10月,济安街与明湖西路交叉口东西两侧的三处出入口已经初具规模,周边人行道和机动车道重新铺设沥青层,交通标识线也施划完成。
出入口做了仿古屋檐,青砖灰瓦的风格跟大明湖景区协调。这是文物部门提的要求,6号线穿过老城核心区,站点建筑要跟明府城的格局搭配。设计院为了这个屋檐改了三版图纸,最后找了古建专家来把关,确保每个细节都符合规制。
现在车站主体结构已经完工,400多名工人正在做站内装饰装修。站厅层的吊顶、墙面贴砖、照明系统都在同步推进。设备调试也开始了,信号系统、供电系统、通风系统逐项测试。按照计划,6号线西段要在年底开通,留给施工方的时间只剩两个多月。
这个方案算来算去都是亏。工期拖了22个月,造价涨了至少15%,周边居民和商户的损失没法量化。但明府城的格局因此保住了,古城墙遗址完整地留在了原地。以后乘客在大明湖站换乘的时候,能隔着玻璃看到几百年前的城砖。
济南地铁为这段城墙付出的代价,最终体现在财务报表和工程进度表上。追加的投资数字写在预算调整报告里,延误的工期记录在项目大事记里。但这些数字背后,是一座城市对自己历史的态度。车站可以往下挖,城墙没法往别处搬。选择让车站给城墙让路,就是选择把历史留给后人。
6号线其他车站都按原计划推进,只有大明湖站在这22个月里停在原地。这22个月不是浪费,是在等一个更合理的方案落地。等城墙遗址清理完毕,等新方案获得批复,等所有技术细节敲定,然后重新开工。这种等待在工程管理上叫风险应对,在文物保护上叫抢救性发掘,在城市建设上叫尊重历史。
年底通车后,大明湖站会成为6号线西段最特别的一个站点。它比别的站多花了22个月,多花了几千万,多挖了一层。但它也因此成为济南地铁里唯一一个能看到明代城墙的车站,成为老城区里历史和现代交汇的节点。乘客走进这个车站的时候,脚下是21世纪的轨道交通,旁边是明朝的青砖城墙,这种穿越感是多少钱都买不来的。
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