天津
在新加坡米尔肯亚洲峰会上，比亚迪执行副总裁李柯抛出震撼行业目标：未来五年，比亚迪要超越丰田、大众，登顶全球最大汽车制造商。消息一出车圈热议，不少人为国产车企的全球化野心喝彩，但冷静拆解当下现实，一连串疑问随之而来，这份宏大目标，要跨过的坎远比想象更多。
比亚迪执行副总裁李柯，新加坡米尔肯亚洲峰会现场，抛出五年赶超丰田大众目标
先看销量基本面。2025年全球车企销量，丰田1132.3万辆，大众898.4万辆，比亚迪全年460.2万辆，排在第六位。单纯看数字，比亚迪和两大巨头之间还有数百万台的鸿沟。从增长曲线看，丰田增速仅0.4%，大众销量小幅下滑，头部老牌车企增长乏力，比亚迪是前十车企里复合增速最快的。乐观角度判断，两三年内超越Stellantis、通用、现代起亚有机会，但是想要冲击大众、丰田，挑战重重。
2025全球车企销量TOP10榜单，直观看到比亚迪与丰田、大众销量鸿沟
最大的内部疑问来自国内市场。今年比亚迪国内销量出现同比下滑，国内车市价格战持续内卷，竞争越来越激烈。国内作为比亚迪的基本盘，一旦本土市场增长乏力，就只能把全部增长希望押在海外。而海外市场，欧盟新的企业可持续尽职调查法规CSDDD已经悬在所有中国车企头顶。这套人权与供应链尽职调查新规，要求车企追溯锂、钴等矿产全链条，核查供应链人权、环境风险，资料追溯难度极高，合规成本巨大。一旦供应链环节出现瑕疵，车辆会被限制进入欧盟市场。欧洲本身又是比亚迪海外最重要的增量市场之一，合规压力会持续抬高出海门槛。
与此同时，近期关于利润奖的讨论，也让外界关注到企业内部激励的问题。往年这个时段，比亚迪员工会收到利润奖，而今年发放迟迟没有明确消息。利润奖是比亚迪核心员工重要的浮动激励，虽然不属于劳动合同固定薪酬，但如果持续不及预期，长期来看，会不会影响研发团队稳定性，进而拖累技术迭代节奏，也是市场在持续观察的问题。叠加上半年利润同比下滑，汇兑损失侵蚀利润，企业一边要持续砸钱扩海外工厂、搞研发，一边要扛住价格战压力，资金压力不容小觑。
李柯也坦言，地缘政治是比亚迪出海头号难题。出于政策不稳定，比亚迪选择暂时放弃美国乘用车市场。虽然泰国、巴西、匈牙利海外工厂陆续落地，走本地化生产规避关税壁垒，但欧洲贸易审查、碳关税、各类ESG合规要求层层加码。传统燃油巨头也没有原地等待，丰田、大众都在加速电动化转型，利用成熟的全球渠道抢占市场。
很多人习惯把比亚迪定义为车企，但李柯强调，比亚迪本质是一家覆盖整车、储能、光伏、半导体的工程公司。这也是它的底气，资本市场依旧在用传统车企估值模型看待比亚迪，储能板块的价值没有被充分定价。
新能源车替代燃油车是大趋势，国内市场已经验证渗透率突破临界点之后，油转电的速度会大幅加快。放到全球市场，这个逻辑理论上同样成立。但理想的增长曲线，随时会被贸易壁垒、供应链合规、本土市场疲软打断。
五年超越大众，存在理论可能性；五年一举拿下丰田，不确定性极大。更理性的判断是，拉长到十年维度，比亚迪冲击全球销冠的机会才会更大。野心值得肯定，但宏伟目标，终究要靠一季一季的销量、一笔一笔的利润、一个个合规市场慢慢兑现。
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