内蒙古
这是湖北唯一两地带“荆”的城市——荆州和荆门。有趣的是，两地还手牵手、背靠背挨得也灰常近。但交通格局上两地就不是那么回事情了——南辕北辙中一个靠长江水路撑船行舟，一个靠旱路健步长跑；一个民航早在天上飞了五年，一个刚靠高铁成就了枢纽。大伙肯定要问：“两荆”到底是荆州厉害还是荆门厉害？呵呵，小编也觉得有点意思，下面就和大家来一起来吧嗒吧嗒滴说几下： “两荆拔亮”中谁更胜一筹？
高铁：荆州先发“滞”人 荆门后来者居上
说起这高铁啊，荆门在这事儿上算是典型滴"苦尽甘来"。2024年12月荆荆高铁通车之前，湖北最后一个不通高铁的地级市非荆门莫属。谁知短短一年多点时间，襄荆高铁、沿江高铁武宜段就先后通车了，荆门摇身一变成了湖北第一个"县县通350高铁"的地方——钟祥、京山、沙洋三地都有高铁站，全域高铁里程221.84公里，排行全省第四。
更牛的是，三条高铁线在荆门西站汇集，十字交叉，让"高铁贫血"的荆门直接成高铁区域枢纽——东到武汉1小时、西到宜昌半小时、北上襄阳40分钟、南达荆州27分钟。简直让其他地级兄弟市羡慕嫉妒恨都来不及！
而荆州呢？
严格说，荆州通高铁比荆门早了十几年。汉宜铁路2012年就通车了，荆州人坐动车去武汉、到上海等地已经是家常便饭了，可以说比荆门早享了十几年的高铁福。可有个问题不得说下，汉宜铁路准确的说就是动车时速每小时200公里，连高铁设计的标准边都不算，而且只有一条东西直筒子的线路。想南下广州、北上郑州等地，对不起，麻烦你们绕着换乘去。当2024年底荆荆高铁通车，2025年襄荆高铁贯通，荆州才算真正的与350时速高铁接上轨、第一次也可以能北上了。但，在高铁网络的密度和覆盖面上来讲，荆门已经甩荆州几条高铁道了。革命尚未成功，“荆州”仍需努力。
水运和民航：荆州汹涌碾压 荆门基本没辙
虽然荆州在高铁上“起了个早，赶了个晚集”，可说到水运和民航，那荆州完全可碾压荆门。
483公里的长江岸线被荆州坐拥。据说，荆州港2025年跨入"亿吨大港"行列了，盐卡港区也喜获批国家临时开放口岸，更是开通了直飞日本、韩国的国际航线——这是长江中上游第一个万吨级国际货轮直航的内河港口。 还有浩吉铁路和长江在荆州"十字交叉" 、39条多式联运线路在跑、北煤南运、铁矿砂西进，货运能力非常强大。
回头看下荆门滴水运，那简直不堪品味。只有一条汉江在钟祥、沙洋，而且是长江的支流级别。沙洋港算主要港口，但能级跟荆州港比起来那完全不在一个等级。2024年荆门水运固定资产投资才1.8个亿，跟荆州的港口投资规模比，那完全是没法比，简直不要比。
民航方面那就更不用说了。2021年通航的荆州沙市机场，2025年旅客吞吐量达到了125万人次，全国机场百强已经被荆州冲进去了，18条航线可以飞达27个城市，目前又在搞改扩建设。 。 漳河通用机场荆门飞的都是小型飞机和一般货运通航，根本没有民航可用的客运机场，所以说，荆门人要坐飞机，要么乖乖滴去荆州沙市机场，如果实在拉不下脸面，只能请去武汉天河机场了。
——这是荆门内心最大的心病，想短期内“对症下药”，那是绝对不现实的。
高速公路：荆州里程多 荆门密度高
荆门和荆州，能打上平手的点就是高速公路，但彼此却各有特点。
723公里，是荆州高速全域里程，"一横一纵"让下辖的八县市区都通了，新建改造农村公路4218公里，被评为全国首批"四好农村路"示范市。 再加上几座长江大桥（李埠、观音寺尚建中）把持，持续加强了跨江南北通道的优势。
总体上看，感觉荆门高速里程真的没荆州多，但格局紧凑是荆门境内高速的靓点，荆州稍显“松垮”。"三纵一横"（二广、许广、枣石，沪蓉）纵横荆门。目前荆门的路网态势是，正向"四纵四横三射"在扩，由于荆门辖区面积小、县市很集中，高速路的覆盖密度和"县县通高速"的效率反而比荆州更高一筹。再加上荆监高速、武渝高速、二广扩容等等在项目推进，在全省增速已到达前列了。
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