贺州至北海高铁，力争纳入国家“十五五”规划，桂玉湛直线没戏？

2026年是“十五五”开局之年，各级各类“十五五”规划都会陆续出炉，以明确未来五年战略重点。铁路属于国家事权，只有纳入国家铁路相关规划并确定建设时序，才能获得“准生证”并确定启动建设的关键时间点。从公开信息来看，衡柳高铁、怀桂高铁、柳贺韶铁路等属于广西力争纳入国家铁路“十五五”专项规划的重点项目。

此外，根据近期相关回复的信息来看，贺州经梧州、玉林至北海城际铁路已经上报国家铁路局申请纳入国家铁路“十五五”专项规划和中长期铁路网规划（修编）。该铁路可延伸至连州接入永清广高铁，形成北上通道，若岑溪至茂名高铁也能开工建设，广西沿海和粤西都形成了新的北上通道，二湛通道（桂林至湛江段）也可以形成高铁连接，桂林经玉林至湛江的高铁直线方案就此没戏了？

我们知道，二湛通道是《国家综合立体交通网规划纲要》中重点建设的8条通道之一（但不属于“八纵八横”高铁主通道之一），在桂林以北大部分路段已经建成或规划了高铁线路，但桂林至湛江之间并未明确具体路径，该段的高铁也没纳入国家规划。

所以，桂林至湛江之间“可能”存在的高铁线路就包括“西线”的桂林-柳州-贵港-玉林-湛江路线，“中线”的桂林-玉林-湛江直线方案，西线的桂林-贺州-梧州-茂名-湛江路线，涉及多个尚未纳入国家规划的高铁项目，如岑茂高铁、玉湛高铁、北海至连州高铁等。

在这其中，柳州市争取张海高铁（广西段）途经该市，玉林即将启动北上南下快速客运通道方案研究工作，贺州市积极谋划粤桂界高铁连接线项目（连州-贺州-梧州-茂名高铁），项目已经开展了预可研报告编制服务招标工作。

贺州经梧州、玉林至北海城际铁路正在争取纳入国家铁路相关规划，这代表了省级层面推动项目的决心，一旦能够入围，或对区域高铁网的规划布局产生重要影响。一则，该铁路可以延伸至连州，形成北上新通道，此外，贺州至连州段也可以作为柳贺韶铁路（目前研究成果是按250km/h标准建设，预留350km/h条件）重要组成部分，节约建设成本。

二则，通过岑溪与茂名高铁衔接广湛高铁，形成粤西北上的新通道。岑茂高铁大部分路段在广东境内，应由广东“主导”建设，且可以解决粤西“高信化”人口大县不通高铁的历史。

此时，二湛通道（桂林至湛江段）高铁线路就可以形成，粤西和广西沿海都形成了北上的高铁通道。在这种情况下，西线的桂林-柳州-贵港-玉林-湛江高铁线路或许就很难推进，若在南衡高铁能够开工建设的情况下，还需要建设柳州-贵港-玉林-湛江高铁。至于桂玉湛直线方案，就曾经被“否决”过，沿线缺乏大城市支撑，难度就更大了。

当然了，铁路属于国家事权，最终结果如何，可以拭目以待。