高志凯：中国制造的本质是“效率爆棚”，西方媒体的实质是自欺且欺人

一段时间以来，“K型分化”成为西方舆论场解读中国经济的高频词。这套叙事有一个精巧的闭环：中国制造增长乏力，就被视为中国经济失速；保持增长，又被指责为“向外输出压力”、挤压别国发展空间，甚至被形容为“机器繁荣，居民没有受益”。无论中国表现如何，都能被纳入负面框架。

针对这一论调，著名国际关系学者、全球化智库副主任、中国能源安全研究所所长高志凯最近在接受深圳新闻网《派客来了》栏目专访时认为：中国制造的本质是“效率爆棚”。部分西方媒体炒作所谓中国“产能过剩”这一议题，实质上是自欺且欺人。

什么是“K型分化”？

“K型复苏”是华尔街机构在新冠疫情后提出的概念。所谓“K型”，可以理解为疫情后经济复苏不均衡的一种比喻：复苏轨迹像字母K，一条线向上，一条线向下——往上的是金融资产、头部企业和部分高收入群体，往下的是不少传统行业、中小企业与普通工薪阶层。它原本描述的是这种分化现象，并非中国独有。

在部分西方国家，大型企业与普通工薪阶层的分化确实在固化，甚至演化为难以弥合的社会裂痕。而当一些分析者把这把“西方尺子”直接套到中国经济上时，混淆了周期性波动与结构性趋势，也混淆了西方制度性分化与中国转型期温差。

或许我们可以暂且搁置这些现成标签，从能源基础、产业布局、交付效率与全球贸易几个维度，逐一看看中国制造的实际运行逻辑。

智能汽车工厂自动化产线，完整的产业链配套，是中国制造高效率的硬件根基。图自：新华社

“你为什么没有？”

“西方人老是说我们是产能过剩，”高志凯在接受深圳新闻网《派客来了》栏目专访时说，“中国为什么能够生产这么多的东西？中国为什么有这个本事？你为什么没有？”

制造业的竞争，首先是一场能源的竞争。没有稳定、充足且价格可控的电力，任何效率优势都无从谈起。

以德国为例。这个欧洲工业强国先后退出煤电、关闭最后一批核电站，又因地缘冲突切断了俄罗斯相对廉价的管道天然气，转而依赖价格高昂的液化天然气。三重因素叠加，能源安全“满身千疮百孔”。

数据方面，2025年下半年，德国工业电价约为22.64欧分/千瓦时，比欧盟均值高出约23%，能源密集型工业电价大约是美国的两倍、中国的1.5倍以上。德国政府不得不从2026年起为钢铁、化工、汽车等行业的用电价格设置上限，试图为制造业留住最后的竞争力。

德国的困境揭示了一个基本逻辑：一个国家的制造业效率，并非凭空产生，而是能源、物流、产业配套等基础条件共同作用的结果。当这些条件逐一瓦解时，效率优势便会随之流失。反过来看，中国之所以能形成“效率爆棚”的局面，正是因为数十年间持续在能源安全领域投入，把制造业的底层基础设施一步步夯实。

海上光伏电站。稳定、低成本的绿电供给，构成中国制造难以复制的能源底座。图自：新华社

反观我国，截至2026年6月底，全国发电装机容量达40.4亿千瓦，上半年可再生能源发电量占比41.2%，首次突破四成；风电和太阳能装机合计超过19亿千瓦。充足且成本持续下降的绿电，构成了中国制造业难以被复制的“能源底座”。当德国企业为电价发愁时，中国企业可以在稳定供电下安排产能、迭代技术、压缩交付周期。

不是中国“多生产了”，而是中国具备了高效生产所必需的那些基础条件，而一些国家没有。德国案例的意义不在于比较孰优孰劣，而在于说明一个事实：制造业的竞争力从来不只是工厂里的事，它始于电网、港口、管道和长期战略投入。中国在这些领域的积累，正在转化为全球制造业格局中的结构性优势。

十五年前的那步棋

效率不只是“生产得快”，更是“想得早”。

高志凯在专访中谈到：战略要有前瞻性。“中国差不多是15年以前，对电动汽车有了一个非常完整的系统性的分析，从上游中游下游，比如说原材料产业链，当时一分析中国每个地方都是缺的，”他回忆道，“你必须把供应链把整个系统给科学的分析清楚了，你才知道每一段发展方向在哪里、哪个资源在哪里、哪个矿在哪里，你才有一个全国的一步棋和全世界的一步棋。”

十五年前的系统分析，今天已经变成了实实在在的产业优势。2025年中国电动汽车销量超1300万辆，约占全球六成，产量占全球近四分之三；2026年前8个月销量达1065万辆，市场渗透率52.4%。全球每3块动力电池有2块来自中国。国际能源署评价其“兼具规模、价格与制造核心竞争力”。

这是2025年11月3日在郑州航空港区比亚迪总装工厂拍摄的新能源汽车“宋Pro”生产线。图自：新华社

西方一些人只看到中国产品涌入市场的结果，却看不到背后长达十五年的全链条布局。高志凯说：“中国不是说要抢你的生意，中国创造了新的赛道，新的事业”。

7天与“效率”的具象化

中国制造业的高效，体现在一个个具体的交付场景中。

2026年夏天，欧洲多国遭遇极端高温天气，法国客户向美的空调芜湖工厂紧急追加移动空调订单。从7月4日接到订单，到11日全部装完发走，2万台移动空调从生产到发货仅用时7天。物料下午4点20分“下”高铁，下午5点就无缝衔接上产线。

在京津冀，一辆新能源车下线仅需60秒，“上午下单，下午零部件就能送到车间”；在山东安丘，柔性智造模式已实现“20件起订、5至7个工作日交付”。

光伏电池智能生产线。门类齐全的工业体系，支撑短周期订单快速交付。图自：新华社

这种速度背后是一整套工业体系的支撑。中国是全球唯一拥有全部工业门类的国家，制造业增加值（指制造业在生产过程中新创造的价值，即总产值扣除原材料、零部件等中间投入后的部分，反映一国制造业的真实产出规模）占全球比重近30%，连续16年居全球第一。

从一颗螺丝钉到一条智能产线，中国制造的配套与供应能力让许多企业感叹，“在中国之外很难找到同等效率与规模的替代方案”。

“中国为什么效率爆棚？因为能源我们搞定了，互联互通搞定了，全国上下都在推动经济发展。”

这是高志凯的分析，更是中国制造业全链条用夜以继日的勤奋交出的答卷。

谁在捍卫自由贸易？

放广视野，将中国的高效产能置于全球贸易的框架中。

当中国以效率和规模参与全球分工时，它究竟是在“输出压力”，还是在“做大蛋糕”？

深圳港口集装箱码头。中国制造持续参与全球贸易，做大全球经济蛋糕。图自：新华社

高志凯回答：“中国强调经商，因为相信贸易的本质是互通有无、彼此成就，而非零和消长。”他认为，美国已偏离其长期坚持的自由贸易原则，而中国正逐渐成为自由贸易的坚定维护者。

事实是，中国制造的增长正在以多种方式惠及全球。中国向全球提供了70%的风电设备和80%的光伏组件设备，把绿色能源从昂贵的实验室技术变成全球多数国家用得起的日常产品。在东南亚，2025年电动汽车进口量翻倍，超过30万辆整车源自中国，以高性价比推动了新兴市场的电动化进程。在非洲和拉美，中国制造的太阳能板和电动矿卡正在替代传统能源方案。

2025年，中国货物贸易进出口总值达45.47万亿元，同比增长3.8%，连续9年保持增长，继续保持全球货物贸易第一大国地位。在美国对华反复加征关税的背景下，这一成绩本身就是对自由贸易精神的有力捍卫。

高志凯在专访最后说了一段话，或许可以为这场围绕“产能”与“效率”的争论提供一个更长的时间尺度：

“中国不怕吃苦，我们吃苦耐劳是为什么？是为了一个更好的明天。即便是我这一代享受不了更好的明天，至少我的子孙后代有更好的奔头。”

奋斗精神来自上下五千年的文明积淀，“天行健，君子以自强不息”；

研发能力增长于数十年来的持续投入与积累，“不积跬步，无以至千里”。

中国制造的效率优势并非偶然，而是长期战略投入、完整产业体系与勤劳奋斗精神的共同产物。西方真正应该追问的，或许不是“中国为什么生产这么多”，而是文章开头，那个朴素却难以回答的问题：“你为什么没有？”

统筹丨胡文

采写丨张蓝云

编辑丨卢彩萍