贵州
黄石长江公路大桥真的要“退休”了。10月10日，黄石市召开新闻发布会通报：因存在重大结构安全隐患，大桥技术状况已被评定为5类桥梁，自10月15日0时起实施全时段、全桥段封闭，禁止一切社会车辆和行人通行。
这不是临时管控，而是法定应急避险。大桥1995年建成通车，曾是沪渝、福银国家干线高速过江通道，运营峰值车流达设计能力三倍多；同时桥墩先后被船舶撞击20余次，结构持续劣化且不可逆。2022年交通运输部督导指出其重大隐患，黄石先后采取限重措施，但都无法根除风险。近期经国家级检测机构全方位检测，主跨下挠达421毫米，正式评定为5类危桥。
新桥怎么建？
最终确定原址改扩建：拆除现有桥墩，新建一座主跨750米、一跨过江的组合梁式斜拉桥，江中不再设桥墩。新桥按双向六车道一级公路标准建设，设计时速80公里，塔高212米，估算总投资38.284亿元，工期约5年。
封桥后怎么过江？
社会车辆就近绕行鄂东长江大桥，远距离过境车辆可通过鄂黄大桥、即将通车的燕矶大桥及棋盘洲大桥分流。
黄石港方家墩设大型公共停车场，24小时免费停放。同时开通A、B两条接驳客车，票价3元/人次，刷公交卡享半小时内免费换乘市内公交。A线从黄石港老客运站至江北碧桂园，B线经浠水散花工业园至黄石港工业园，高峰约5分钟一班。
农产品运输方面，浠水县在北岸设集散地：20公斤以下随接驳客车过江（6元/人次），20—100公斤货车集中转运，100公斤以上走鄂东大桥享绿通减免。
安全底线不能碰
国内已有惨痛教训：广东、江苏两地桥梁检出病害后仅采取限载限行，未及时封闭治理，最终发生坍塌事故。5类桥梁意味着主要构件严重缺损、危及安全，依法必须封闭交通。
一座老桥的谢幕，是为了更安全地归来。新桥建成后，将彻底解决结构安全与通航瓶颈，打通黄石—浠水两岸通勤通道，更好服务武汉都市圈一体化发展。
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