驾驶欧洲禁果丰田陆地巡洋舰商用货运车

越是深入地球上那些人迹罕至、崎岖难行的角落，你就会发现丰田陆地巡洋舰在荒野里依然是王者。皮实耐造、靠谱省心，让它在那些一旦抛锚就可能要命的地方赢得了传奇地位，从澳大利亚内陆到撒哈拉沙漠皆是如此。当《Road & Track》最近前往摩洛哥试驾Polestar 5时，看到数十辆不同年代、随时能下地越野的陆地巡洋舰，这一点得到了印证。

但这是陆地巡洋舰家族里一个另类的分支：一辆厢式货车版的陆地巡洋舰。这就是陆地巡洋舰商用版，由“J250”版本改装而成的货运车型，在欧洲部分地区销售，其第二排和第三排座椅被替换为相当大的载货空间。更奇怪的是，它在日本出厂时并不是这个样子；而是先以普通载客版陆地巡洋舰的身份运到英国，再由丰田位于德比郡的工厂进行改装，丰田也在同一地点生产销往美国的GR卡罗拉。商用版在英国、爱尔兰共和国以及其他对厢式货车改装给予税收优惠的欧洲国家销售。

因为，虽然陆地巡洋舰商用版比标准SUV能装载更大、更难以摆放的货物，但这些改动主要是为了少交税，而不是为了多拉货。在英国，如果一辆厢式货车是公司配给工作用的，驾驶者私用时所交的税比开普通轿车少得多，而且厢式货车的购置税也低得多。就陆地巡洋舰商用版而言，这意味着345英镑的车辆消费税（按当前价格约合460美元），而普通版陆地巡洋舰的买家则要交5490英镑（约合7340美元）。正因如此，把SUV改成厢式货车这种做法正在成为一个越来越大的细分市场：路虎和英力士也分别为卫士和Grenadier提供类似的改装方案。

凑近一看就明白，这辆陆地巡洋舰压根就不是为当货车设计的。商用版的后门仍然有玻璃，但车窗已经封死，不能升降，后面还装了硬质护板，防止货物滑动时砸坏玻璃。侧门内部，车窗电机仍然保留，但开关上盖了封板，让你按不了。同样地，驾驶员车门上的后车窗控制键也被一块塑料盖住。在后部，扶手和安全带已被拆除，但让人哭笑不得的是，商用版居然还保留了原来第三排在后侧饰板上的杯架。

考虑到一些不太老实的买家可能会选择商用版，然后试图将其改装回乘用车，后排座椅的安装点已经被直接切割掉，现在被新的平整载货地板盖住了。还有几个固定扣可以用来绑牢货物，以及一道从地板到车顶的网状隔板，把货厢和前座隔开。

由于基于配置齐全的欧洲规格陆地巡洋舰，商用版身上有一些挺奇怪的地方。这辆厢货保留了电动尾门，而且上面的玻璃部分还能单独打开。因为没有了常规后备箱，加上车身又高，这个功能其实没多大用处；现在什么东西都直接掉到新地板上。商用版还保留了带加热和通风功能的电动前排座椅，加上常规LC的高配音响系统和雷达自适应巡航。这车真是豪华得不像一辆厢货。

驾驶欧洲市场的陆地巡洋舰，还能体验一下那套“禁果”动力系统：那台在美国以外还在卖的涡轮增压直列四缸柴油发动机，对于那些真正要去荒野探险的人来说，这似乎也是最受欢迎的选择。其排量为2.8升，最大输出为202马力和369磅-英尺扭矩，其中一小部分动力来自车上的48伏轻混系统。这些数据放在商用版5200磅的空载重量面前，显得不怎么亮眼。不过，最大扭矩从1600转就能全数输出，加上八速自动变速箱换挡很聪明，这辆厢货开起来几乎不会觉得没劲。

这台粗犷的柴油机绝对谈不上精致，尤其是跟欧洲版Grenadier和Defender上那台六缸柴油机比。兰德酷路泽怠速时会抖，全油门时噪音也大——而且就算按柴油机的标准，它也不爱拉高转。挂在D挡，哪怕油门踩到底，变速箱也总是在3800转/分之前就升挡了。唯一能让数字转速表摸到标称4400转/分红线的办法，就是切到手动模式。

不过一旦到了巡航速度，整体质感还是能接受的——肯定比一般的厢式货车强。丰田宣称10.2秒破百，这个数字估计没几个驾驶者会想去验证，尤其是Commercial急加速时车尾一沉、车头明显往上翘。它本来就不是为高速设计的，在高速公路上跑，邓禄普AT23 Grandtrek轮胎会让车身有点飘，而且超过75英里/小时后雨刮器也开始有点招架不住。

跟很多卡车一样，兰德酷路泽Commercial装上货之后反而更好开。空载时，过烂路感觉减震拉不住，路面再粗一点就有点跳。但把一台220磅重的老式消防泵——借来给R&T杂志以后做专题用的——绑进货厢之后，丰田过坑过坎就从容多了。我开这辆Commercial那阵子天气太干，找不到什么能真正考验它的越野路况，但它在干涸泥道上那些晒硬了的深车辙里穿行起来还挺轻松。Commercial的越野装备跟普通兰德酷路泽一模一样，包括双速分动箱、可手动锁止的中央差速器，还有一套牵引力管理系统，抓地力不够时能帮你继续往前走。

陆地巡洋舰商用版的一个明显弱点在于，它作为一款货车并不特别出色。载货空间长66.4英寸、宽50.6英寸、高42.9英寸，但地板离地较高，使得装卸沉重或形状不规则的货物非常费劲，尽管打开后侧门可以方便一些。上掀式尾门也太长，用起来不方便，靠近障碍物时，开门所需的空间比一对较短的侧开门要大。

当然，应该没人会拿陆地巡洋舰商用版去直接替代福特全顺这类传统厢式货车。而且它能装的货比座椅折叠后的普通陆地巡洋舰多得多。丰田声称后部货台可承载重达1780磅的货物，牵引能力也可达7700磅——这是欧洲法规下该尺寸车辆的最大允许值。

我喜欢陆地巡洋舰商用版，它是我最爱的车型之一的一个古怪变种。但我并未对其缺点视而不见，我猜真要是买了它，少了那几个座椅肯定会带来不少烦恼。不过在英国，它比普通陆地巡洋舰便宜多了，商用版税前价50,640英镑（67,800美元），比最便宜的乘用版陆地巡洋舰Invincible低了近9000英镑（12,000美元）。对于一款这么实用的陆地巡洋舰来说，这省下的钱可不少，尽管它一次最多只能坐两个人。