第二代海鸥官宣！后驱+独悬+闪充，比亚迪要在A0级市场发力？

来源：市场资讯

（来源：网易科技）

比亚迪的第二代海鸥，变大了。

10月9日，比亚迪海洋网总经理张卓官宣第二代海鸥盲订开启，这意味着该车型距离上市的时间也已经不远。

从官宣的图片来看，第二代海鸥延续了第一代海鸥的基本设计风格，但在不少细节之处进行了优化。

（图源：比亚迪）

更重要的是，根据此前工信部披露的车辆申报信息，第二代海鸥相较于初代车型，车长由3780mm增加到了4205mm，已经属于A0级的车身长度，并且也超越了老款海豚的4125mm，十分接近现款海豚智驾版的4280mm的车身长度。

也就是说，待海鸥完成换代，初代海鸥退市之后，比亚迪在中国内地市场将再无A00级车型在售。这也意味着，比亚迪从F0开始一直销售至今的A00级车型，将会在初代海鸥退市后，暂时画下句号。

那么，比亚迪为什么会选择加长海鸥尺寸，并且不再继续在中国内地市场推出A00级车型了？以下是电车通的看法。

首先，让我们来看看第二代海鸥目前已经公示的部分参数。

新车尺寸为4205×1810×1570 mm，轴距2650mm，额定载客为5人，配备95kW电机，还可选装激光雷达，也就是天神之眼B辅助驾驶。

根据目前官方公布的图片以及网络上曝光的谍照，第二代海鸥将采用后驱布局，后悬为多连杆独悬，车头配备前备箱，充电口也改到了车身的右后侧，甚至还会有闪充版本。

（图源：比亚迪）

也就是说，第二代海鸥相较于初代海鸥，提升幅度相当巨大，并不是简单地将初代海鸥拉长轴距、配上更大尺寸的车身。

而对比比亚迪旗下在售的A0级车型，第二代海鸥在产品力上的优势也是相当明显的。

目前，比亚迪在售的A0级车型分别是元UP和海豚，两款车型目前均为前置单电机，且都没有配备第二代刀片电池和闪充技术，元UP全系都是扭力梁后悬，海豚则仅有高配的时尚版和骑士版为后四连杆独立悬架，自由版和活力版则也是扭力梁。

值得一提的是，在今年三月份的新车公示中，后驱版本的元UP也首次亮相，电车通（ID：dianchetong233）猜测，该车可能是第二代海鸥的王朝网对应车型。不过，这款车在申报工信部公告之后就再无动作，而今年发布的元UP飞驰版，则依旧是沿用原有前驱平台的小改款车型。

倘若后驱版的元UP最终没有上市，待第二代海鸥上市之后，预计将成为比亚迪产品力最强的A0级车型，对比目前位于销量排行榜前列的吉利星愿、零跑A10，在产品力上也将有着明显的竞争优势。

那么问题来了，既然第二代海鸥的综合配置这么强，为什么不将它继续做成A00级车型，打造一款产品力最强的A00“小钢炮”呢？

要回答第二代海鸥为什么要加大尺寸，不延续初代海鸥的A00级尺寸这个问题的话，其实答案并不复杂，那就是A0级车型已经取代了A00级车型，成为售价10万元内新能源车型中绝对的销量主力，整个行业也都在快速地“抛弃”A00级车型。

我们可以看看现在的月销量榜单，8月销量排行前五位的车型，除了Model 3和Model Y之外，其余三款车型均为A0级车型，分别为吉利星愿、零跑A10和比亚迪元UP，销量分别为39651、30652和22958辆。

而8月销量最好的A00级车型，则是五菱宏光MINIEV，月销仅有11033辆，比起该车的销量巅峰有着较大的降幅，至于海鸥，8月销量则仅有10103辆。

针对A00级车型式微、A0级车型崛起的这个现象，电车通（ID：dianchetong233）之前也进行过分析与解读。但即使不从宏观层面分析，仅仅从用户需求这个角度出发，我们也能窥见当下A0级车型火爆的原因：

当下的消费者对小尺寸车型的需求，已经不再是仅仅满足代步功能即可，消费者们所期望的是，在车辆尺寸相对较小的同时，还能够有比较充裕的乘员舱空间。

而车长在4米出头的A0级车型，就正好能够满足车辆尺寸小巧、车内空间相对充裕这两项看似矛盾的需求，且售价也基本上处于5-10万元的区间，自然受到了消费者的认可。

（图源：比亚迪）

也就是说，现在的A0级车型，已经基本上吃掉了售价5-10万元的A00级车型的生存空间，而初代海鸥的售价，也刚好卡在这个价位段之中。

所以，即使海鸥在A00级细分领域中去尽力堆料，最终的销量表现恐怕也比不过那些空间更大的A0级车型。因此，第二代海鸥将尺寸提升至A0级，也是符合行业趋势以及比亚迪自身发展需求的。

放眼整个新能源汽车行业，将A00级车型进行边缘化，重点发力A0级车型的车企已经有不少。

例如零跑，就已经不在国内市场销售T03这款A00级车型，而是交由价格相近但尺寸更大的A10、A05两款车型接棒，T03仅面向海外市场出口。

至于传统品牌中的吉利、奇瑞，这两家品牌也将重心放在了A0级的车型中，例如吉利星愿长期稳坐销量排行榜前列，而奇瑞QQ3每个月也能有一万余辆的销量。

对于比亚迪而言，作为新能源汽车的头部企业，也同样需要一款能够与吉利星愿、零跑A10进行抗衡的车型，第二代海鸥则承担起了这一使命。

但其实，比亚迪也并没有放弃A00级尺寸的车型。比亚迪面向日本市场所研发的纯电动k-Car车型RACCO（海獭），从尺寸划分上也是一款A00级车型。该车型除了在日本市场进行销售之外，还将进入斯里兰卡和中国澳门市场。

A0级纯电崛起，A0级燃油车落幕

在A0级纯电车型热卖的同时，我们也能发现，A0级的燃油车正逐渐落幕。

曾经被改装玩家所津津乐道的“神车”飞度，已经在年初在国内退场，而大众的经典两厢小车POLO，也已经在2024年全球停产。

对比同级燃油车型，A0级新能源车型在空间表现、用车经济性、购车成本等方面都有着较强的优势，这就导致了在这样一个对于空间、成本表现极其敏感的细分市场中，燃油车型的退场要更快一些。

这样的变化并不仅仅发生在中国，欧洲市场也正有着同样的趋势。例如大众在停产燃油版Polo之后，转而在今年4月发布了Polo的纯电版本ID.Polo，甚至在今年的IFA（柏林国际消费电子展）上，都有着ID.Polo的专属展台。

而比亚迪也针对欧洲市场，推出了A0级的插混车型海豚-G，其车长为4160mm，WLTP纯电续航为40km和105km，综合续航超1000km，使其成为一款介于燃油车型和纯电车型之间的选择。

所以综合来看，比亚迪选择在A0级纯电车型热卖的大趋势下，推出第二代海鸥这样一款综合产品力较为优秀的新车，不仅有助于其提升国内市场竞争力，同时也对其出口欧洲市场具有重要意义。