北京
巴瑟斯特1000的最后一圈还没跑完，领先者的车先停了。
北京时间10月11日，超级房车赛巴瑟斯特1000在帕诺拉马山结束。福特阵营的布罗迪·科斯特茨基与托德·黑兹尔伍德拿下了一场几乎没人敢信的胜利，为迪克·约翰逊车队捧回冠军。
直到第156圈之前，这场比赛都跑得飞快——161圈的赛程里没有出动过一次安全车，天气近乎完美，节奏是创纪录的那种。第17号野马本来已经掉出了争冠集团，倒数第二次进站时，车队出于保险第二次更换刹车，结果一个刹车盘怎么也装不上轮毂，白白丢了超过25秒。
对手的油量算盘打崩了
这一丢，把胜利拱手让给了18号车队的雪佛兰科迈罗——安东·德帕斯夸莱和李·霍兹沃斯借机拉开差距，看上去胜券在握。
安全车直到最后阶段才终于出现：还剩五圈时，查兹·莫斯特在福雷斯特弯蹭上护墙，随后撞墙退赛。
这一下，德帕斯夸莱、杆位发车的扎克·贝茨（马特·斯通车队的雪佛兰）和科斯特茨基在最后三圈首尾相接。但18号车队在最后一次进站时选择了少加油以保住赛道位置，结果油加得太少。德帕斯夸莱的优势在最后一次爬上山地直道时蒸发——赛车慢了下来，他丢掉领先，最终含泪退赛。
科斯特茨基这场比赛并不在常规配置下作战：他的常规比赛工程师乔治·康明斯上周末因山地自行车事故缺席，车队经理汤姆·摩尔临时顶上了一个新角色。
“比赛里我们跑得非常好，就像我说的，山地总会选出赢家，”科斯特茨基说，“汤姆给了我需要的一切信息。能和这家伙（黑兹尔伍德）再赢一场，太棒了。”
亚军也是福特，季军是支小车队
第二名同样属于福特：威尔·布朗和斯科特·派驾驶三连八车队的野马，从十名开外一路杀上来，靠进站策略和聪明的驾驶弥补了相对对手的速度劣势。
马特·斯通车队守住了第三名，这支小车队本被预期会在比赛中段掉队，但亚伦·塞顿和贝茨前三段零失误的发挥，让他们在比赛末段有了冲击胜利的可能。两人对登上领奖台很满意，但如果没有安全车——再加上18号车队的加油失误——塞顿和贝茨本可以拿下这场胜利。
杰克·勒布罗克和哈里·琼斯驾驶同队另一台车拿到第四，全天都在前十附近徘徊，冲线时距离胜利只有三秒。
第五名对2025年的冠军马特·佩恩来说是个不错的结果。搭档威尔·戴维森起步后，佩恩的第一个赛段变成了双倍麻烦：先是因为与大卫·雷诺兹纠缠吃到五秒罚时，接着一个轮胎滚过凯利车队的维修区标记，被一名未获授权的工作人员捡回，结果又吃到一次通过维修区的处罚。这是一次漂亮的翻盘，凭借这个成绩，佩恩保住了自己的积分榜领先位置。
轮胎和刹车成了全场的共同难题
许多车队这场比赛最大的挑战集中在轮胎和刹车上。第一个一小时的赛段结束时，已经有赛车出现后胎起泡；随着气温升高、赛道温度超过37摄氏度，有些轮胎甚至出现了分层。
难点之一在于，这场比赛使用的邓禄普轮胎是第二次投入使用，而2025年的比赛大多在凉爽多雨的条件下进行，这款胎基本没被验证过。
刹车问题则被一些车队成员归结为控制刹车片的质量不稳定——由费罗多供应的刹车片，两个批次之间存在细微差异。
“发给我们的这些刹车批次，撑不过60圈，”格罗夫车队联合所有者布雷顿·格罗夫在赛事电视转播中说，“问题是我们在70圈左右换了刹车，还剩85圈要跑。看看能不能撑回家吧。我们到了这个级别，刹车却撑不完一场比赛，这简直是个笑话。”
安德烈·海姆加特纳和布莱斯·富尔伍德是丰田阵营中成绩最好的，位列第七，他们所在的布拉德·琼斯车队GR Supra速度上还不足以争冠。詹姆斯·戈尔丁和里奇·斯塔纳威为布兰查德车队拿到第八，之后是托马斯·兰德尔和鲁本·古德尔（蒂克福德车队福特），以及外卡参赛的18号车队雪佛兰车组克雷格·朗兹和贝利·霍尔。
凭借第四名，勒布罗克拿到了超级房车赛总决赛系列赛的第10个、也是最后一个席位，冠军之争将于10月23日至25日在黄金海岸的街道上展开。
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