北京
说起福汽集团，很多普通车友不太熟悉，但东南汽车、福建奔驰、云度新能源这些名字，大家多少听过。曾经它手里握着同行都羡慕的资源，最后却把一手好牌打得稀烂，结局让人唏嘘。
早在1995年，福建就联合台湾中华汽车成立东南汽车，这也是三菱打入内地市场的重要跳板。2006年三菱正式入股东南，推出翼神等热门车型，2013年东南年销量冲到11.6万辆，甚至超过当年的广汽乘用车。可因为股权分配矛盾，三菱不愿继续投放新车，产品更新直接断档。2012年三菱转头和广汽组建广汽三菱，不再力挺东南。2021年三菱彻底退出东南，到2024年，东南汽车的控制权直接交到奇瑞手上，如今主要生产捷途车型。
不光弄丢三菱，奔驰的优质资源也没能守住。2007年福汽和戴姆勒合资建立福建奔驰，生产威霆、唯雅诺等热门商务车。早期企业长期亏损，经营压力巨大。2016年，北汽接手福建奔驰35%股权，福汽仅保留15%股份，相当于把这块优质合资资产拱手相让，北汽借此完成“南北奔驰”布局。
自主赛道同样接连受挫。旗下新龙马打造启腾品牌，主打微型车，技术底子薄弱，市场几乎没有水花。而拿到国内早期新能源双资质的云度新能源，2018年销量在新势力中排到第二，起点很高。可惜后续新车跟不上，渠道崩塌，2020年福汽撤出股权，没过几年企业基本陷入停摆。
复盘福汽的一路下坡，核心问题很直白：过分指望外资输送技术，没有把自主研发真正做起来。靠着合资红利确实能短期吃肉，但市场一变，就毫无还手之力。
现在国内车市早已不是吃合资老本的时代，不管燃油还是新能源，拼的都是实打实的核心技术。福汽的经历给整个行业敲了警钟：再好的起步资源，都不是永久护身符，没有掌握自己的核心本事，风口一过就容易被市场淘汰。
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