北京
（来源：中国环境网）
转自：中国环境网
今年国庆假期，新能源汽车出行量持续增长，多地高速服务区充电量创历史新高，但日均充电特别繁忙的服务区数量同比下降，车主“抢充电桩”的新闻明显减少。“一增一降”之间，不仅呈现出充换电需求快速上涨、拥堵缓解的新特征，更折射出我国新能源汽车补能体系正在经历“硬件”扩容与“软件”提质的双重变化。
国家能源局通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）统计分析显示，自10月1日0时至10月7日24时，我国高速公路新能源汽车充电次数共计671.1万次，充电量达到1.63亿千瓦时；日均充电量2325.66万千瓦时，日均充电量同比增长51.42%。与此同时，日均充电特别繁忙的服务区数量同比下降17%。这组数据表明，高速公路新能源汽车补能效率的提升相对日益增长的需求已跑出加速度。
补能效率提升的背后，是产品技术迭代的创新驱动。产业发展初期，新能源汽车续航里程不足300公里，消费者普遍存在里程焦虑。近年来，我国动力电池技术持续突破，能量密度从2015年的不足150Wh/kg提升至约300Wh/kg，循环寿命提升1倍、成本下降超70%，超充、快充、换电等新技术加快应用，不少产品续航里程超过600公里，充电时间缩短至1小时以内，使用便利性明显提升。
补能效率提升的背后，是基础设施建设的有效支撑。截至今年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数突破2400万个，已建成全球最大电动汽车充电网络。今年前8个月，高速公路服务区新增大功率充电设施约1.1万个，相当于此前累计数量的总和。这样的建设速度、力度，打破了“充电慢、等待久”的痛点，有力保障了公众驾驶新能源汽车长途出行的用能需求。
如果说，产品技术迭代与基础设施建设是支撑新能源汽车补能体系的“硬件”，那么整个体系对潮汐需求的响应能力、对电网波动的调节能力、对用户焦虑的化解能力，则成为提升新能源汽车补能体验的“软件”。
经过多年“硬件”扩容，目前我国高速公路的充换电基础设施基本可以满足车主日常补能需求。问题是，节假日出行具有明显的集中性、短时性和潮汐性，少数热门通道和高峰时段瞬时需求远超场站平日设计承载能力。仅靠盲目增加充电桩，不仅很难真正缓解短期供求关系的矛盾，还会造成平峰期资源闲置、投入浪费。如何把握节假日出行的这种特点，及时调度盘活存量资源，优化服务流程，就成为供能及管理部门的一道必答题。
值得关注的是，今年国庆假期，结合历史数据和出行规律，多地交通、电力部门研判分析需求，建立假期可能出现充电特别繁忙的服务区清单并动态更新，在重点服务区增投移动充电设备、大功率快充桩，一定程度缓解了集中补能压力。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，也就是当电量达到80%左右，引导车主结束充电、驶离车位，提升了单桩周转效率，减少了车主等待时间，获得不少好评。
表面上看，这些“软服务”只是国庆假期的应急之举，但与充换电基础设施硬件的扩容能形成有效互补，也符合新能源汽车补能体系从“刚性覆盖”向“柔性响应”演进趋势。事实上，新能源汽车补能效率的提升，考验的从来不只是硬实力，更有软实力。随着我国电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动加快实施、高速公路服务区充电设施服务能力持续提升，以及软实力增强，节假日绿色出行将成为更多车主的选择。
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