丰田第六代双擎官宣满油1460km，国产插混、油混节油优势还剩多少

最近一段时间，关于丰田第六代THS双擎的消息在汽车圈子里热度很高，不少车友都看到了相关报道：部分搭载这套系统的车型，在第三方机构的全路况测试之下，跑出了一箱油接近1460公里的成绩，折算百公里油耗不到4升。很多人第一反应就是，丰田的油混又把续航和油耗的上限拉高了，是不是国产这几年飞速发展的插混、油混技术，优势一下子就没了？

但实际上，仔细捋清楚测试条件、两套技术的适用场景，再结合普通车主真实的用车情况来看，这件事并没有网上很多短视频说得那么简单，也不是简单一句“国产输了”或者“丰田依然碾压”就能下结论。今天就用大白话，把这里面的差别、优势、短板一次性讲清楚，给正在打算买混动车型的家庭做一个实实在在的参考。

首先要先说清楚一个很多人容易搞混的关键点：网上说的第六代THS双擎，和国内已经上市的第六代荣放搭载的第五代混动，并不是一回事。简单一句话：第六代THS的PHEV插混版本率先在海外发布，而国内部分荣放车型虽然叫第六代荣放，但HEV油混版本搭载的还是第五代智能电混双擎；大家看到的1460公里这个实测成绩，是在中汽信科按照规定路况比例（城区、环路、快速路组合）、GPS全程记录、连续近24小时的专业测试环境下跑出来的极限续航，属于专业工况下的成绩，并不是车主日常上下班随便开就能开出的成绩，这一点一定要先说明白，避免大家误以为随便开就能跑到1400多公里。

简单算一笔账：如果油箱大约55升，按照百公里3.99升来推算，理论上的极限续航差不多就是1400多公里。但我们平时开车，夏天一直开空调、经常满载、遇到长时间堵车、频繁急加速超车，油耗很容易直接升到5升甚至更高，续航直接掉到1000公里出头，这才是绝大多数普通车主的真实情况。这个道理，就像很多电车官方续航600公里，普通人实际开大多只有400多公里，属于同一个逻辑，极限测试成绩更多用来参考这套系统的上限，而不是日常的保底成绩。

那么丰田这套新一代的THS系统，主要是在哪些地方做了升级？

首先是发动机热效率进一步提升，海外版本可以做到接近44%，相比老款的41%有明显提升；其次电控部分使用碳化硅器件，电控的能量损耗进一步降低，刹车、滑行的时候回收电能的效率更高；电机、电池、电控进行高度集成，整套系统体积更小、重量减轻，电池本身也做得更轻更小；另外，第六代THS的插混版本终于补上了老车主吐槽多年的短板，支持直流快充，纯电续航进一步提高，不再只能慢充，日常通勤如果家里可以充电，也可以做到绝大多数路程用电行驶。

不过，丰田这套系统的底层思路没有变：HEV油混版本依然是不需要外接充电的，电池很小，主要用来回收刹车的能量，辅助发动机驱动车辆，本质上是一台不用充电、油耗很低的油车。而国内的国产混动，现在其实分成了两条路线：一条是大家最熟悉的DHT插混路线，也就是PHEV；另一条是最近两年国内车企开始集中发力的国产HEV油混路线，比如吉利i‑HEV、奇瑞、长安、广汽推出的油混方案，两条路线的逻辑并不一样，优势适用人群也完全不同，不能放在同一个标准下直接对比。

先说大家最熟悉的国产插混（PHEV）。

国产插混的特点是电池大，一般十几度甚至二十几度电，如果家里有固定车位、可以装充电桩，平时上下班通勤、买菜接送孩子，完全可以纯电行驶，基本不用烧油，一个月的电费可能也就一两百块，用车成本极低。只有跑长途、不方便充电的时候，发动机才会启动，变成混动模式继续跑。很多国产插混车型在亏电的情况下，综合油耗也可以做到4升左右，部分紧凑型车型甚至更低。

从极限油耗这个单一指标来说，部分车型和丰田新一代双擎的差距已经很小，有些车型在特定工况下甚至更低。但它最大的优势并不是单纯的极限油耗，而是有充电桩条件的前提下，日常通勤几乎不用烧油。

举个很简单的例子：一个上班族每天上下班来回50公里，如果插混的纯电续航超过100公里，晚上回家插上充电，工作日基本不用去加油站，每个月只是偶尔跑一次长途才需要加油；而丰田的HEV油混哪怕再省油，哪怕百公里只有4升，每天通勤依然要烧油，油费每个月照样要支出。

这就是国产插混最大的优势，也是很多城市用户选择插混的根本原因。而且国内很多插混车型还有政策红利，部分城市可以上绿牌，不用交购置税，算上购车的时候省下的这笔钱，对于预算有限的普通家庭来说，吸引力很大。

但是，国产插混也有自己明显的短板。因为电池更大、更重，车重比同级别油混车型重不少，如果车主完全没有条件装家充桩，常年亏电开，那么这套大电池就变成了负担，不仅增加车身重量，还要多花一笔购车的差价。很多人买车之后发现小区没法装充电桩，常年亏电跑，虽然油耗依然不算高，但买车的时候多花的那一两万甚至两三万的差价，可能开很多年油费都省不回来。而且电池更大之后，后期的维修成本、保养成本也会比HEV油混更高，电池老化之后的更换费用是很多车主关心的问题。

然后再说国产HEV油混，也就是不用插电的油电混动。

以前提到油混，大家第一反应就是丰田、本田，国产车企前些年基本都在主攻插混，HEV油混的布局相对滞后。但是最近两年，吉利、奇瑞、长安、广汽等多家自主品牌开始集中推出自己的HEV方案，部分机型的发动机热效率甚至做到了48.41%，已经超过了丰田新一代发动机的水平，WLTC工况的综合油耗同样可以做到接近4升，部分车型一箱油同样可以做到1000公里以上的续航，在极限油耗上已经追平甚至部分指标超过了日系传统油混 。

而且国产的HEV很多采用多档DHT架构，低速、中高速的时候发动机可以更灵活地进行直驱，部分车型在市区低速的时候更偏向用电驱动，开起来更接近电车的平顺感，智能化配置、车机、座舱的配置通常也比同价位的日系车型更高。

但是国产HEV现在同样面临两个现实问题：第一，它和丰田的HEV一样，不能上绿牌，没有购置税减免政策，很多地区用户买车的时候没有政策优惠；第二，国产HEV属于后来者，市场上的保有量、长期使用之后的口碑、十几年之后的电池衰减情况，还需要更长的时间来验证。丰田的THS经过二十多年的市场验证，大量老车跑几十万公里依然正常使用，这种长期的可靠性口碑，是国产HEV接下来几年需要慢慢积累的。

说到这里，大家就可以发现一个关键点：如果单纯比拼“在不充电的情况下，一箱油最远能跑多远”这个单一指标，丰田新一代双擎依然属于行业的顶尖水平，但是国产插混、国产油混，并不是完全没有还手之力。

对于不同的用户，谁更划算，结论完全不一样：

第一种用户：家里有车位，可以装家充桩，日常通勤距离不长，只是偶尔跑长途。这种情况下，国产插混的优势非常明显，平时通勤几乎不用烧油，用车成本最低，哪怕跑长途的时候油耗稍微高一点点，也完全不影响总体的使用成本。

第二种用户：常年跑长途，或者小区、单位完全没有任何条件安装充电桩，几乎不可能充电，但是又想省油，不想买纯电车担心冬天续航缩水。这种用户，HEV油混会更省心，加油和普通油车一样，不用改变任何用车习惯。至于是选丰田的双擎还是国产的HEV，就看预算、配置、车型的喜好以及对长期可靠性的考量。

第三种用户：预算有限，每年开车里程很少，一年开不到一万公里。这种情况下，不管是HEV还是插混，多出来的购车差价，很多人开到换车的时候都省不回来，直接选择普通的燃油车也并不是错误的选择。

另外还有一个大家很容易忽略的点：买车不能只盯着油耗和续航这两个数字。同样是混动车型，车机好不好用、座椅是否舒适、底盘的调校、维修网点多不多、配件价格高不高、二手车的保值率，都会直接影响一台车的综合使用体验。很多国产车型在同样的价位，能给到更多的辅助驾驶配置、更大的中控屏幕、更好的内饰用料；而很多日系混动车型的优势在于保养便宜、配件好找，多年之后的故障率相对低一些。

还有一个现实的市场背景：虽然现在纯电车的销量增长很快，但是在国内很多县城、乡镇地区，充电桩的布局依然不完善，很多用户依然更习惯加油就走，没有条件天天充电。所以HEV油混并没有像很多人前几年预想的那样被直接淘汰，反而最近几年重新得到了很多车企的重视，国产车企也开始集体布局HEV赛道，本质上就是瞄准了这部分不方便充电的用户群体。

当然，也需要客观承认，丰田在混动领域深耕二十多年，在行星齿轮的调校、发动机和电池的匹配、长期工况下的稳定性方面积累了大量经验，并不是国产车企短时间内就能完全追上的。但与此同时，国内的DHT插混路线，本身就是一条另外的技术路线，并不是单纯模仿THS，这套路线也是国内车企这些年一步步打磨出来的，在适合自己的用户群体里面，优势同样很明显。两者并不是简单的谁直接把谁淘汰的关系。

网上经常有人喜欢用一次极限测试的续航成绩直接判定哪一套技术全面胜出，其实这种看法并不全面。汽车技术最终的评判标准，并不是单看一次极限测试的数据，而是要看普通车主开五到八年之后的综合成本、故障率、维修便利性。对于绝大多数普通老百姓来说，买车最关心的无非就是两件事：好不好开、养起来贵不贵。

简单总结一句话：如果单拼不充电情况下的极限续航，丰田新一代双擎依然很强；但是如果用户具备家充条件，国产插混的综合用车成本反而更低；而国产HEV油混正在快速追赶，已经在部分指标上实现反超，只是还需要时间积累长期的市场口碑。不同的家庭，根据自己的充电条件、每年的行驶里程来选车，才是最务实的做法，不用单纯因为网上的一次极限测试就直接否定某一类车型。

话题讨论

看到这里想问一下大家：如果是你打算买车，家里可以装充电桩的前提下，你更倾向选国产插混，还是直接选不用充电的HEV油混？如果没有条件装充电桩，你会不会优先考虑HEV车型？欢迎在评论区留下你的看法，也欢迎大家点个关注，后续持续分享普通车主看得懂的用车选车干货。

免责声明：本文所有数据均来自公开的第三方测试与官方发布资料，极限续航为专业工况下测试成绩，不代表车主日常路况的实际续航表现；不同车型、不同路况、不同驾驶习惯都会影响油耗与续航，本文仅作科普参考，不构成任何购车建议。