贵州
近日，关于某百万级豪车刹车踏板断裂事件，引发了全网热议。作为一个普通网友，坦白讲，我是支持懂车帝的，但我也深知，这样的立场不能轻易讲出口，因为这涉及到大公司的权益，稍不留神就会引火烧身。
现在网络上关于懂车帝的测试视频已经全部下架了，很多人对此做了各种解读，有人说是懂车帝顶不住压力了，还有人说懂车帝危险了。
刚刚，看到了人民日报客户端的最新文章，算是给这次事件一锤定音了。我是一个普通网友，也是一个准备换车的人，最大的感受就一句话：人民日报把话说到根上了。
人民日报说得很重：“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！”这不是哪家粉丝在吵架，这是常识，也是底线。车可以没那么智能，可以加速没那么猛，但刹车、门把手、座椅、空气弹簧这些基础东西，不能拿命去试。
10月10日，工信部等四部门公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等提出具体测试验证要求。业内说，这是对“速成车”说不。我觉得说得直白点：早就该管了。
什么叫“速成车”？就是抢市场、压周期、砍验证，该跑的路没跑完，该做的实验没做够，就急着上市。人民日报里那组数据看得人心里发凉：有的车总测试1万次，只有2000次实物测试，剩下8000次靠仿真；有的车企只做20%真实测试，80%靠仿真。仿真当然有用，但仿真不是万能。物理规律、极端天气、长年腐蚀、疲劳失效，不是电脑里点一下“通过”就真通过了。
朱西产教授说，整车道路测试要“两冬两夏”，小改型也要“一冬一夏、3万公里真实道路测试”。今年夏天重庆40℃以上高温，有品牌新能源车空气弹簧漏气、车身塌陷趴窝，这让人怎么不怀疑：上市前的极热试验到底做没做够？
所以我说，我支持懂车帝。不是因为它完美，而是因为总得有人把车拉到真实场景里测一测，总得有人替普通消费者较真。媒体监督也好，第三方测试也好，有争议正常，但有人测、有人盯，总比车企自己又当运动员又当裁判强。我们买车不是买PPT，不是买期货，更不是花钱当“试车员”。
四部门出手，7月拟把新能源可靠性行驶试验总里程提到不低于3万公里，8月又开展生产一致性和质量提升专项行动，查一致性、可靠性、耐久性、新技术验证。方向都对。接下来关键看落地：送检的和量产的要一致，不能“送检一套、量产一套”；测试不能只写在报告里，要真跑、真测、真召回、真负责。
中国汽车走到今天不容易，新能源更是我们的骄傲。但越是这样，越不能“卷”速度“卷”掉安全。人民日报说，“稳”是一种更持久的“快”。我作为普通人就一句话：安全才是最大的豪华。刹车踏板不该断，消费者也不该当试车员。
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