准备买车的朋友：HEV不是终点，明年车型大换代，购车建议多观望

大家好我是市井杂谈，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～

最近这段时间，很多打算买车的人，把目光投向了HEV油电混动车型。简单说，HEV就是不用插充电桩，加油就能跑，内部自带一套小电池和电机辅助驱动，油耗比传统燃油车低不少，又没有纯电车的续航焦虑，刚好适合家里没有条件装充电桩、不想折腾充电的普通家庭。

很多人看完HEV实车，第一感觉就是很合适，打算近期直接下定。但是结合国内车企已经对外公布的新车规划、混动技术迭代进度来看，明年会迎来一轮HEV车型集中大换代。换代不是简单改个外观、换几个内饰配置，而是整套混动架构、电池方案、底盘、智能化全部升级，换代之后现款HEV很多短板会被补齐，同时整个HEV市场的价格体系也会跟着发生变化。

这里要先说清楚，不是劝所有人现在绝对不要买HEV，急着用车、刚需出行，看好合适的车型，正常入手没有任何问题。但如果你的车还能继续开半年到一年，没有迫在眉睫的用车压力，手里拿着预算准备挑家用混动，完全可以多观望一段时间，等到明年换代新车落地之后，再做最终决定，选择面、产品力、议价空间都会比现在更好。

很多人会有疑问，HEV已经出来很多年，日系很早就做油混，为什么偏偏说明年会迎来一轮真正意义上的大换代？现款HEV还有哪些明显短板？明年换代，具体会在哪些地方升级？观望不是干等着，观望期间我们该重点关注哪些指标，怎么判断新款值不值得入手，今天用大白话把这些问题一次性讲透，给准备买车的普通人一份可以直接参考的购车思路。

一、先搞懂：现在市面上在售的HEV，普遍存在几个硬短板

现在大家去4S店试驾，看到的绝大多数HEV，属于上一代混动方案，优点很突出，但是局限性同样非常明显。很多普通消费者试驾的时候，只能感受到起步很安静、市区油耗低，很难察觉到长期使用之后暴露出来的短板。

第一个短板，电池容量普遍偏小，大多维持在1度到2度电区间，电池只能起到辅助驱动、回收刹车能量的作用，电机持续出力能力有限，高速再加速的时候，还是要依靠发动机硬扛，高速工况油耗下降幅度有限。很多车主反馈，市区开HEV油耗能做到4升出头，但是跑到120公里每小时巡航，油耗一下子拉升到6升以上，高速省油优势会大打折扣。

第二个短板，很多老款HEV的底层逻辑还是“发动机为主，电机为辅”，发动机介入的时候，转速容易突然拉高，噪音偏大，平顺性还有提升空间。遇到上坡、满载、急加速，发动机突然轰鸣，车厢里面震动和噪音会明显上来，很多车主形容市区开像电车，一旦需要大动力，立刻变回一台燃油车。

第三个短板，智能化配置、座舱供电受到电池限制。现款HEV电池容量很小，发动机熄火之后，空调、座椅通风、车载影音、车载智驾硬件长时间运行会快速耗光电量，为了保住电池基础电量，系统会强制启动发动机发电。夏天等人，想熄火开空调，没过几分钟发动机就会自动启动，体验不如PHEV或者新款大容量HEV。

第四个短板，价格下探还不够充分。过去很长一段时间，HEV核心技术掌握在少数海外车企手里，定价偏高，同一款车型，HEV版本对比普通燃油版，普遍要贵一万五到两万。虽然最近两年国内自主品牌陆续推出HEV车型，但是大量走量、价格下探到8万到12万区间的成熟HEV车型还不多，整个市场供给还没有完全释放。

除了产品本身短板之外，还有一个很现实的点，现款HEV车型，很多是在原有燃油车平台上面改造而来，不是原生混动专属平台。燃油改混动，底盘要强行挤出位置放电池、电机，车身配重、底盘调校、安全结构都要做妥协，很难把混动的优势全部发挥出来。而明年即将集中上市的换代HEV，很多会切换到专门为混动开发的原生平台，不是老燃油平台简单改一改。

二、明年HEV大换代，到底会在哪些地方发生实质性变化

根据国内多家车企对外释放的技术路线和新车计划，明年HEV换代不是小改款，是整套混动系统迭代，核心变化集中在四个方向。

第一，HEV电池容量会往上走，从过去1–2度电，升级到接近5度电的高倍率电池，也就是行业里面提到的大容量HEV方案。注意，这个5度电HEV，依然属于HEV范畴，不需要外接充电，还是依靠发动机和刹车回收能量给电池补电，不是插混PHEV。电池变大之后，电机持续输出能力明显增强，整车逻辑慢慢从“发动机为主，电机为辅”，转向“电驱优先，发动机兜底”。高速再加速、满载上坡，电机可以更长时间介入驱动，发动机不用频繁拉高转速，整车高速油耗、车厢静谧性、平顺性都会明显提升，熄火之后，空调、座舱电器可以长时间运行，不用频繁启动发动机发电。

第二，大量原生混动平台车型集中落地，不再拿燃油底盘简单改造。吉利新一代i‑HEV、长安蓝鲸超擎、长城归元平台HEV，还有日系车企新一代混动，明年会批量装车推向市场。原生混动平台，底盘从设计之初就预留电池、电机位置，车身配重更合理，底盘刚性、防撞结构专门针对混动电池包优化，整车重心更低，高速稳定性、操控、被动安全都会比燃油改混动车型更好。同时原生平台可以更好兼容高阶智驾硬件，毫米波雷达、摄像头、车载算力，供电稳定性也会比老款改造车型更强。

第三，HEV车型价格会进一步下探，覆盖到10万以内家用市场。过去大家印象里面，HEV主要集中在12万以上轿车和SUV，明年大量自主品牌把成熟HEV系统下放到入门家用车型，8万到12万区间，会出现一大批HEV走量车型。供给变多之后，市场竞争加剧，不管国产HEV还是海外品牌HEV，终端优惠空间大概率会进一步放大，消费者不用再为混动技术付出过高溢价，HEV和普通燃油车之间的差价会慢慢缩小到一万以内。

第四，HEV产品线会进一步丰富，不再局限于家用轿车和城市SUV。明年换代之后，会看到MPV、硬派SUV、皮卡陆续推出成熟HEV版本，HEV不再只是城市代步专属，不同用车场景的消费者，都可以找到对应的HEV车型，而不是只有寥寥几款可选。

很多人看到这里会问，HEV换代升级，会不会一下子把老款现款HEV淘汰掉？客观来说，现款成熟HEV不会直接变成不能用的车，已经上市多年、经过大量市场验证的成熟HEV，可靠性依旧不错，只是对比明年新款，综合产品力会拉开差距，二手车保值率、长期使用体验会慢慢落后换代车型。

三、为什么说HEV不是终点，混动赛道内部还会持续分化

很多人以为，汽车电动化路线，就是纯电、插混、HEV三条线，HEV就是燃油向纯电过渡的最终形态，这个想法其实不准确。HEV只是众多动力方案里面其中一条分支，就算明年HEV全面换代，它也不会是所有人唯一的最优解，混动赛道内部还会继续分化，不同动力路线会各自找准目标人群。

第一条路线，就是前面说的大容量原生平台HEV，主打不用充电、加油即走，面向没有家充条件，追求省心、稳定、低用车成本，不想要插混大电池带来更高购车价和更大车身重量的人群。

第二条路线，是轻量化PHEV，也就是小电池插混，保留外接充电能力，电池容量不会做得特别夸张，兼顾短途纯电通勤，长途用油。这类车型适合家里有条件安装充电桩，日常上下班几十公里可以用电跑，节假日长途用油，兼顾用电低成本和长途便利性。

第三条路线，就是大电池PHEV，电池容量比较大，日常大部分出行依靠纯电，用油只是应急，适合充电条件稳定，想要尽可能多享受纯电用车体验的家庭。

第四条路线，就是成熟纯电车型，随着国内充电基础设施持续完善、电池成本下降、800V高压平台车型普及，纯电适合充电方便、以城市和省内出行为主的用户。

简单一句话，HEV解决的核心痛点是“不想充电，又想要比燃油车更低油耗”，但是它没有办法提供插混短途纯电通勤的低成本优势，也没有办法提供纯电车完全用电的驾乘感受。所以HEV只是动力方案里面重要一环，不是所有人的终点，明年HEV大换代，只是HEV这条路线本身走向成熟，不代表其他动力路线会停下来不再迭代。

这也是我建议很多持币待购的消费者可以多观望的深层原因。明年你可以同时看到换代后的新一代HEV、新一代轻量化PHEV、新一代纯电车型同台竞争，而不是只能在现款有限几款HEV里面挑选，消费者手里选择权会比现在大很多，可以根据自己真实用车场景，精准匹配最合适动力类型，而不是只能被动选择当下市面上已经上市的车型。

四、观望不等于无限期拖延，分两种情况判断要不要立刻买车

看到这里，很多人会纠结，到底现在直接下手，还是等到明年换代新车出来，这里给大家一个简单判断标准，不用盲目跟风“等等党”，也不要着急仓促下定。

第一种情况，属于刚需，可以现在正常入手，不用硬等到明年。

旧车已经出现严重故障，维修成本很高，必须尽快换车；家里近期要新增家庭成员，必须立刻增加一台家用车；马上要长期跑业务，每天需要用车，没有替代交通工具。这类属于刚性用车需求，不用硬扛半年一年去等新款，现在市场里面已经有不少经过市场长期验证、口碑稳定的成熟HEV车型，正常试驾、仔细谈价，确认车况、质保没问题，完全可以放心入手。但是入手之前要有心理预期，你买到的是上一代HEV方案，对比明年换代新车，平顺性、高速油耗、智能化供电会存在差距，买完之后不要反复去对比新款参数，徒增心理落差。

第二种情况，不属于刚需，现有车辆还能稳定正常使用半年甚至一年，只是单纯想换一台更省油、更好开的家用车，手里预算准备好了，但是用车时间没有硬性要求，这类人群，非常适合多观望一段时间，等到明年换代车型集中上市，再横向对比，最后做购车决定。

观望期间，不是什么都不干，干等着新车上市，这段时间可以做三件非常重要的准备工作，避免明年新车扎堆上市的时候，被铺天盖地宣传带偏，盲目下单。

第一件事，把自己过去一两年真实用车数据整理出来。重点看每年总里程，市区通勤占比，长途高速占比，家里有没有条件固定安装家用充电桩，平时跑高速多不多，车上是不是经常满载、上坡。很多人选车，凭想象觉得自己适合HEV，但是仔细核对真实用车记录，会发现自己家里其实可以装充电桩，日常通勤里程很短，小电池PHEV反而会比HEV更适合自己，用车成本更低。

第二件事，多去试驾不同品牌现款HEV，不是只试驾一款就下结论。重点感受发动机介入瞬间的平顺性、高速再加速的动力储备、高速工况噪音、满载状态动力表现，把现款HEV优缺点记下来，等到明年换代新车出来试驾的时候，你就可以直观感受到新款到底是真正技术升级，还是仅仅换了外壳，避免车企拿简单改款包装成“大换代”，把旧方案当成全新技术卖给消费者。

第三件事，持续留意官方信息，重点看换代新车是原生混动平台，还是老燃油平台改造，电池容量、整套混动系统架构有没有实质升级，而不是盯着外观、内饰大屏、轮毂这些看得见的表面配置。很多车企会把内饰升级、外观微调包装成大换代，底层混动架构没有改动，这种属于常规年度改款，不是我们前面说的真正意义上HEV大换代，这种车型不值得刻意等待。

五、很多消费者容易踩的5个HEV认知误区

在等待明年HEV换代的过程当中，网上会出现大量关于混动的宣传内容，这里把普通人最容易踩的五个误区一次性讲清楚，避免被营销话术误导。

误区一：HEV越省油，就是越好的车

油耗只是评价HEV其中一项指标，不是全部。有些车型实验室标定油耗很低，但是高速工况、冬天低温、满载的时候油耗会快速反弹，同时底盘质感、车身刚性、被动安全、售后网点、三电质保一般，单纯纸面油耗好看，长期综合体验不一定好。选HEV，不能只看宣传页上的NEDC或者WLTC油耗，重点要看大量真实车主在高速、冬天、满载场景下的实测反馈。

误区二：明年所有HEV全部都会变成大容量5度电版本

不是所有车企都会一步跳到大容量HEV。考虑成本、车型定位，明年市场里面，会是老款小电池HEV、新款大容量HEV同时并存的局面，入门低价车型依旧会保留低成本小电池HEV方案，中高端车型才会优先搭载大容量原生平台HEV，不是明年上市所有HEV，全部都是最新一代方案，购车的时候，一定要单独确认这套混动系统属于哪一代。

误区三：HEV不用保养，几乎没有维护成本

HEV虽然结构比PHEV简单，但是依旧包含发动机、电机、电池、电控，需要定期保养。发动机机油、变速箱油、冷却液、电池散热管路都要按时维护，不是买回家之后只加油就万事大吉，长期不保养，混动系统故障率会上升。

误区四：HEV保值率一定比PHEV、纯电车高

前几年HEV保值率表现不错，很大一部分原因是HEV车型少、供给有限，市场认可度高。等到明年大量换代HEV集中上市，市场供给爆发，HEV内部竞争加剧，不同品牌之间保值率会拉开巨大差距，品牌成熟、保有量大、售后完善的HEV保值率稳定，小众品牌HEV保值率会明显下滑，不能笼统认为只要是HEV，保值率就一定高。

误区五：等到明年新款上市，现款HEV会出现崩盘式大降价

现款成熟HEV不会出现价格崩盘。已经经过多年市场验证、保有量大的成熟HEV，本身产品力没有硬伤，只是技术迭代，车企不会为了清库存给出离谱低价，大概率会缓慢收窄优惠，慢慢停产退市。真正大幅度降价，只会集中在上市时间不长、销量一般、口碑一般的现款HEV车型，成熟走量现款HEV价格会平稳过渡，不会出现想象当中几万块钱暴跌。

六、最后想说，观望不是劝大家一直持币不买车，而是选对时机

汽车行业电动化、混动化，一直在快速往前走，过去几年，大家见证纯电快速普及，插混大规模走进普通家庭，接下来这一年，HEV这条赛道会迎来真正意义上产品大爆发。

HEV本身是非常优秀的家用动力方案，解决了很多家庭没有充电桩、害怕长途补能麻烦、想要降低日常油耗的痛点，但是现款HEV还有很多可以完善的地方，明年原生混动平台、大容量HEV批量落地，会补齐现在很多短板，给消费者带来更好的驾乘体验，同时市场供给充足之后，消费者议价能力会比现在更强。

所以，核心逻辑一句话总结：急着用车，成熟现款HEV可以放心入手；不着急用车，可以多观望，等到明年换代HEV集中上市之后，横向对比现款HEV、新一代HEV、轻量化PHEV、纯电多款车型，再做最终购车决定，而不是现在仓促下定一台上一代混动车型。

HEV不会是混动的终点，混动本身还处在持续迭代的阶段，动力路线还会继续细分。买车是一笔大额长期支出，一台家用车，正常会陪伴一个家庭五到八年，多给自己半年左右的观察期，把不同动力方案、不同代际车型全部看完，再决定最终买哪一台，往往可以避开很多事后才发现的遗憾。

当然，观望也要有底线，不能无限期等下去，技术永远在迭代，永远会有新款车型出来，如果等到明年新款全部落地，对比一圈之后，你发现现款成熟HEV依然最匹配自己用车场景，那果断选择现款成熟车型，也完全没有问题，买车最重要的是匹配自己真实用车需求，而不是盲目追求最新技术。

总结

综合国内车企已经公开的混动技术路线和新车规划来看，明年国内HEV赛道会迎来一轮大范围车型大换代，换代核心是从过去燃油平台改造、小电池辅助驱动的老款HEV，升级到原生混动平台、大容量高倍率电池、电驱优先的新一代HEV，整车高速油耗、平顺性、智能化供电、底盘安全性都会得到明显提升，同时HEV车型供给大量释放，价格下探，覆盖更多家用价位区间。

HEV只是众多动力方案当中的一条重要分支，并不是混动或者电动化的终点，未来市场里面，新一代HEV、轻量化PHEV、大电池PHEV、纯电车型会同台竞争，消费者选择会比现在丰富很多。刚需、急需用车，现款成熟HEV可以正常入手；现有车辆还可以继续使用半年以上，没有硬性用车压力，建议多观望一段时间，等到明年换代车型集中落地，横向对比不同代际、不同动力路线车型，再结合自己真实用车场景下单，会是更稳妥的购车思路。

买车这件事，没有绝对最好的车型，只有最适合自己日常出行需求的车型，技术一直在往前跑，我们要做的，就是看懂技术迭代节奏，选对适合自己的购车时机，而不是盲目跟风，仓促做出大额购车决定。

互动话题

如果你近期准备入手家用混动，你更倾向现在直接下手现款HEV，还是等到明年新一代HEV上市再做决定？你平时用车是市区通勤居多，还是长途高速居多，家里有没有条件安装家用充电桩？欢迎在评论区聊聊你的想法，想看更多实用购车干货，记得点赞关注账号！

免责声明：本文属于汽车行业趋势科普，新车规划基于公开行业信息研判，车型最终参数、上市时间、售价以车企官方发布为准，仅供购车参考。