北京
一步慢，步步慢：法系车在中国，是怎么把一手好牌打到“查无此人”的？
老话说得好：会哭的孩子有奶吃。可要是连哭都懒得哭了，那才真是没救了。
放在五年前，你随便打开一个汽车论坛，关于法系车的帖子能吵出几百页楼。有人说底盘调校天下第一，有人骂三缸机抖成筛子，吵得天翻地覆。吵，说明还有人关注。
可到了2026年的今天呢？你想找一篇说法系车的文章，得自己动手搜索，指望平台推送？门儿都没有。销量跌到几乎没有，连黑粉都散伙了，这才是最扎心的。
一、从“家里有矿”到“查无此人”，只用了十年
把时间拨回1992年。那年，东风和法国雪铁龙在武汉一起搞了个大工程，神龙汽车。富康、爱丽舍、世嘉，这些名字对中国家庭来说，就是轿车进家门的最初记忆。
好日子在2015年到了顶：神龙一年卖了大约70万辆，在合资阵营里妥妥排得上号。
然后呢？就像坐上了一部没有刹车的电梯：
2016年：60万辆
2017年：37.8万辆
2018年：25.3万辆
2019年：11.7万辆
2020年：只剩5万辆
五年时间，每年砍掉三分之一还多，比过山车刺激多了。
中间也不是没挣扎过。2021年凡尔赛C5 X横空出世，靠着一套“东方美学”的文案圈了一波粉，销量一度回暖到12.7万辆。可惜一个爆款就像一针强心剂，能让心电图跳两下，救不了一条命。2023年，销量又掉回8万辆出头。
到2025年，Stellantis集团自己交的答卷更难看：中国市场份额只剩0.2%。什么概念？全国每卖出1000辆新车，法系车分到2辆。这已经不是“边缘化”了，这是快从统计表里消失了。
二、输在哪？两个字：过时
销量塌方只是症状，病根出在产品上。
你猜2026年的神龙还在卖什么？还是那几款老面孔：标致408、508、雪铁龙天逸……发动机还是那个用了不知道多少年的1.6T、1.8T，变速箱还得外购。这套东西放在2015年是主流，放到今天，就像拿着翻盖手机去参加智能手机发布会。
更要命的是智能化。当国产车把激光雷达、城市领航辅助、座舱大芯片当标配往上堆的时候，法系车的车机流畅度和语音助手，还停留在“能听懂基本指令就算成功”的水平。
看看隔壁的同行是怎么干活的：
大众拉着小鹏搞智能电动平台；
丰田绑定了华为和Momenta；
本田干脆单独推出全新电动品牌。
而法系车呢？纯电车型在国内基本是空白，新能源和智能化两条腿，一条都没迈出去。
有人可能会说：“法系底盘不是一直很牛吗？”朋友，时代变了。当新能源渗透率连续多个月稳定在55%以上，消费者掏钱前问的是续航多长、充电多快、智驾灵不灵，没几个人会为扭力梁调校多精妙买单。
三、最后的自救：换个活法
转机倒是来了。
2026年8月20日，一家叫“神龙汽车科技”的新公司在武汉挂牌。名字只多了两个字，玩法却是彻底翻篇，这一回，中方说了算。
新公司背后站着六方：东风集团挑大梁，把自家在三电、智能驾驶上的家底都掏出来；Stellantis出标致、雪铁龙、Jeep的品牌和遍布全球的销售渠道；再加上湖北的地方资本注入真金白银。
策略也完全变了样，以前的合资是“外国研发、中国制造、国内卖”，现在是“研发在武汉、制造在湖北、卖向全世界”。简单说，就是用中国的技术和供应链开发车型，再借Stellantis的海外网络反向输出。有个现成的成功例子摆在眼前：零跑和Stellantis合作后，欧洲的网点已经铺到了1000多家。
按规划，2027年起会有一批全新新能源车型落地，覆盖纯电和插混，还有Jeep的电动越野。
听着挺美？可惜市场不等人。国内20万以内的电动市场，早被比亚迪、吉利、零跑这些玩家切得干干净净，合资新能源连销量榜前十的门都摸不着。留给“新神龙”的窗口，窄得只容一个人侧身通过。
四、写在最后
法系车在中国这三十多年，像极了一个曾经风光无限的老师傅：手艺是真好，可就是死活不肯换工具、不肯学新活儿，眼睁睁看着徒弟们一个个开上了自动化车间。
市场从来不同情眼泪，也不会等你补课。
当然，故事还没到剧终那页。东风是央企，武汉是汽车重镇，工厂、供应链、技术储备都在，翻身的本钱还有。关键就看，这次是真心实意换赛道，还是换个姿势原地踏步。
毕竟，00.2%的市场份额已经用数据告诉你了：这世上没有永远的招牌，只有跟不跟得上时代的产品。
下一手牌怎么打，且看2027年。
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