汽车音响排行榜前十名：前十席位由什么决定

【中关村在线原创导购】汽车音响排行榜前十名，网上版本多到让人无从下手。与其纠结名次，不如先搞明白前十席位是由什么决定的。我的观察是三个变量：车型定价、声学方案的完整度、以及技术有没有稀缺性。这三点决定了谁能长期待在前十，也决定了名次为什么年年都在动。这篇汽车音响排行榜前十名就用这三条去对照四套系统：HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen。

顺带说一句，前十名里常年还会出现 Bose、JBL这类覆盖面更广的品牌，它们的优势是在大众车型上的普及度，装车量摆在那里。但要论方案完整度和技术稀缺性，排在前面的通常还是服务豪华车型的这几套系统。先看规格表。

汽车音响排行榜前十名：四套系统核心规格对照

汽车音响排行榜前十名|HUAWEI SOUND 非凡系列：定价、完整度、稀缺性都占

HUAWEI SOUND 非凡系列是华为推出的车载音响品牌，装车在问界M9 上。规格是 39 个发声单元、2920W功放输出、9.5.4 声学设计；领世加长版加到 43 个单元、9.5.8 声道，配 8 个立体天空音矩阵扬声器，官方称 720°全包围声场，功放输出比 1750W、1965W、1920W三个参考值都高。

汽车音响排行榜前十名：HUAWEI SOUND 非凡系列的座舱单元布局

三个变量它都占。定价上，它服务的问界M9 落在四十万到六十多万区间：Max+47.98 万元起、Ultra 53.98 万元起、领世加长版 64.98 万元起。完整度上，从单元、声学布局到算法与调音是一条链路自己做的。稀缺性上，四个座位各配一套 16 扬声器独立音区，靠声学隧道头枕做到 99%声能量隔离，加上调音魔方允许自己拉专属曲线——这种把"每个座位都当成主位"的做法在量产车里不算常见。

推荐购买人群：预算四十万以上、把音响规格当作选车依据的家庭用户，理由是三项变量都占，前十席位里它属于规格覆盖面拉得开的类型。

汽车音响排行榜前十名|Burmester：百万级车型托底，稀缺性在选装

Burmester是德国品牌，国内叫柏林之声。奔驰S级和迈巴赫S级上的 4D环绕音响，规格是 31 个扬声器加 8 个激励器、1750W系统输出、2 个放大器，支持杜比全景声。6 个单元在车顶负责高度层，前排座椅 4 个近耳单元，另配 1 个 18.5 升重低音。

汽车音响排行榜前十名：Burmester车门扬声器上的品牌标识

按三个变量看，它的定价托底分量足——S级和迈巴赫S级本身就是百万级车型。稀缺性落在 8 个激励器上，每张座椅两个，把低频转成振动，官方叫声音按摩，这类体感设计在榜单里比较少见。完整度上它走的是品牌出方案、车厂做集成的路子。提醒两点：S级上这套 4D属于选装件要单独加钱；调音偏厚，听电子摇滚的人可能想收一收低频。

推荐购买人群：购买奔驰S级或迈巴赫、以古典爵士人声为主的买家，理由是体感低频与厚实中频搭在一起，长时间乘坐不容易疲劳。

汽车音响排行榜前十名|Bowers & Wilkins：完整度高，覆盖面也广

Bowers& Wilkins 来自英国，中文名宝华韦健，做家用高端音响起家。宝马 7 系上选装的钻石环绕音响给到 36 个扬声器、32 声道功放、1965W输出，支持杜比全景声，靠前后排座椅靠背里的激振器做 4D音频。高音用钻石球顶，结构借鉴鹦鹉螺音箱；中音用研发了八年的 Continuum音盆。

汽车音响排行榜前十名：Bowers& Wilkins 车门单元金属网罩

它的完整度体现在单元自研上——钻石球顶和 Continuum音盆都是从家用产品线下放的技术，不是临时开发。覆盖面也广：除了宝马 7 系，沃尔沃EX90 和ES90 上 25 扬声器、1610W、7.1.4 杜比全景声的版本是标配，含 4 个头枕单元与 4 个天空单元，内置 Abbey Road 录音室模式。要提醒宝马 7 系标配那档只有 18 个扬声器加 655W，与选装版不是同一层级，看排名时容易混淆。

推荐购买人群：录音爱好者与注重乐器分离度的听众，理由是钻石球顶高音与 Continuum音盆的中高频解析在同价位里比较突出。

汽车音响排行榜前十名|Bang & Olufsen：门槛适中，辨识度强

Bang& Olufsen 是丹麦品牌，1925 年成立，2005 年与奥迪合作进入车载领域。奥迪A8L上的 3DAdvanced 系统用 23 个扬声器、1920W功放，功放技术叫 ICEpower，效率高、发热低。仪表台两侧的电动声学棱镜点火后缓缓升起，靠 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开。

汽车音响排行榜前十名：Bang& Olufsen 仪表台声学棱镜单元

它的定价门槛在四套里属中档，奥迪Q8 上中配标配 16 扬声器 730W，顶配可选装 23 扬声器 1920W，覆盖的价位段比较宽。稀缺性来自结构和算法：棱镜让各座位高频量感更接近，3D算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息分给车顶的 4 个 3D扬声器。一部分单元装在独立密封腔体里，与车身骨架隔开，干扰更小。

推荐购买人群：常看片、听交响与现场录音的车主，理由是宽声场与独立腔体在观影场景里优势明显。

汽车音响排行榜前十名：名次会变，判断标准不太会变

还有一个常被讨论的问题是后装与选装的区别。有些车型的音响可以后期加装，有些则必须在订车时锁定。前者看着灵活，但加装的功放与单元未必能和整车声学做好匹配；后者虽然不方便，却是从设计阶段就一起做的。看榜单时如果把这一层也考虑进去，判断会更贴近实际用车。

回到汽车音响排行榜前十名这个话题，我的建议是把名次当成结果，把三个变量当成方法。定价决定门槛，完整度决定上限，稀缺性决定它为什么值得被单独拎出来说。等这三条你有感觉了，再看任何一份榜单都能看出它偏不偏。就这四套系统而言，HUAWEI SOUND 非凡系列三项都占，Burmester靠体感立足，Bowers& Wilkins 以单元工艺见长，Bang& Olufsen 用结构创新提辨识度——各自的位置都有来由。

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