江西
印度人又被打了，为什么要说又，因为对印度的不尊重，似乎成了美伊之间的公约数。新华社报道，10月6日，霍尔木兹海峡阿曼一侧海域发生商船遇袭事件。一艘巴拿马籍商船在航道内遭到不明投射物攻击，船上一共19名船员，其中17人是印度公民，袭击造成12人受伤，11名受伤者为印度籍船员。
类似事件已经不是第一起，就在几个月前的6月份，阿曼湾同样出现过针对商船的打击，当时就有印度籍船员在袭击中遇难。
短短几个月之内，霍尔木兹海峡的冲突，一次又一次把普通印度海员推到炮火前面。这就带来一个很值得琢磨的问题，为什么每次美伊在霍尔木兹对峙、开火，受伤的往往都是印度人？印度明明一直在中东两边周旋，试图维持平衡，可到头来本国船员反复躺枪，在这场大国对抗里，印度始终得不到足够尊重。
先从最客观的现实说起，印度海员大面积出现在这条危险航道，本身就有产业层面的原因。按照国际海事机构的统计，印度现在已经是全球第二大海员输出国，全球商船船员当中，大约12%都是印度籍，总人数超过31万。
这些印度船员，绝大多数并不是在印度自己国籍的船上工作。很多商船注册在巴拿马、利比里亚这类方便旗国家，只是雇佣印度籍船员上船干活。简单讲，船不属于印度，只是船员是印度人。一旦船只在海峡遭遇袭击，开火的一方瞄准的是船本身，不会仔细区分船上船员是什么国籍。
美伊对峙之下，霍尔木兹海峡所有过境商船都会被纳入风险范围，只要船只进入这片火药桶海域，船上的印度海员天然就暴露在袭击风险当中。印度输出的海员越多，在这片航道上的印度面孔就越多，冲突爆发之后，出现印度船员伤亡的概率自然就更高。这不是印度主动卷入战争，而是全球航运产业分工，把大量本国公民送到了冲突最前沿。
只不过，客观上人员分布的问题，只是表层原因。更深一层，在于印度自身海上力量的短板，让它没办法给这些海员提供有效的保护。
霍尔木兹海峡航线繁忙，每天有大量油轮、货轮穿梭，印度海军就算把波斯湾的军舰全部调动起来，也不可能覆盖所有搭载印度海员的船只。印度海军的舰艇数量、持续远洋部署能力，远远达不到全覆盖保护。
这就造成一个情况，遭遇袭击之后，印度海军很难第一时间赶到现场救援。这一次遇袭的巴拿马籍商船就是典型例子，事发之后，救援工作主要依靠阿曼方面的力量，印度只能在外交层面发声，没办法直接在海上提供保护。海员是印度人，印度海军却无法保证周全，连事后救援的力量都不足。
比海上实力短板更棘手的，是印度一直坚持的两头外交路线，这条路走到现在，已经开始显现出明显的副作用。印度长期采取平衡策略，既不加入美国主导的波斯湾护航联盟，避免刺激伊朗，同时又维持和美国的军事合作，保留和美方的沟通渠道。
这套策略在和平时期，确实能让印度左右逢源，拿到实实在在的能源和外交红利。但一旦美伊矛盾激化，进入冲突状态，这种两头下注的外交路线，就会让印度陷入两边都难以完全信任的尴尬处境。
印度大量原油、天然气都要从波斯湾进口，它必须维持和伊朗的沟通，保证石油供应稳定。但站在美国的角度，印度持续采购伊朗石油，通过影子船队从中东进口能源，本身就和美国对伊朗的制裁政策存在冲突。美方在波斯湾执行海上封锁的时候，不会因为船上有印度船员就手下留情，所以才有今年6月美军打击商船，造成印度船员死亡的案例。
而站在伊朗这边，伊朗清楚印度和美国存在深度军事合作，印度不可能完全站在伊朗一边。所以伊朗在海峡实施威慑行动，打击过境商船的时候，也不会专门区分船员国籍，更不会因为船上有印度人就网开一面。
印度想要同时维持和美伊两方的关系，结果就是，冲突双方都不会把印度当成完全的盟友，印度的诉求在双方的军事博弈里优先级很低。
印度一直希望成为全球有话语权的大国，想要在国际冲突当中充当调解者，它拥有庞大的人口，在印度洋拥有地缘优势，海员输出规模全球第二。但大国地位不只是外交话术和人口规模，更关键的是具备足够的强制保护能力，可这方面偏偏就是印度的短板。
美伊的斗争还在持续，霍尔木兹海峡的风险会长期存在。印度作为全球第二大海员供应国，遇袭受伤、遇难的事件，大概率还会反复出现。印度接下来对此预计依然没有什么办法，只能在每次出事之后，发表外交声明谴责，然后依靠阿曼这类周边国家开展海上救援，这种被动局面，集中体现了印度的无奈。
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