北京
维斯塔潘在新加坡周六拿下大奖赛杆位，为当天早些时候在湿滑条件下赢下的冲刺赛再添一胜。如果周日能转化，他将有机会在一周内完成第二场大奖赛胜利。
法拉利的勒克莱尔和汉密尔顿紧随其后，两人都觉得自己只差一点就能拿到杆位。
维斯塔潘对红牛起步不稳仍有顾虑——上周末在马来西亚和冲刺赛中，他都在起步阶段丢掉了领先位置。新加坡赛道超车机会有限，一旦起步掉位，想追回来并不容易。
“排位赛很好，”维斯塔潘说，“一直很接近，我们在关键的时候跑到了前面，对此非常满意。整个周末赛车都在一个很好的窗口里，这让你更容易找到节奏。非常高兴能从第一位起步。正赛还很长，很多事情可能出错，但到目前为止我们做得都很好，希望明天能延续。最近几场比赛真的很积极，我们想保持这个势头。”
维斯塔潘的复苏来自红牛对赛车的持续改进，让他能预判赛车行为并推到极限。上赛季后半段，他曾以一波强势表现蚕食掉对冠军领先者100分的差距，最终仅以2分之差无缘第五个世界冠军。
今年，维斯塔潘落后梅赛德斯车手安东内利129分，剩余最多175分可拿。这一差距意味着翻盘需要奇迹般的条件，现实层面基本可以排除。但他看起来仍将是赛季剩余阶段前排的竞争者。
这对安东内利或许不构成主要威胁，对迈凯伦却肯定是。迈凯伦在夏季曾有过一段高光期，诺里斯在匈牙利和荷兰连续取胜。但最近几场比赛，这支世界冠军车队已经失去了竞争力，新加坡大奖赛前他们在车队积分榜上排在第三位，仅领先红牛11分。
新加坡的周六，对迈凯伦来说是一次糟糕的上班日。冲刺赛中，皮亚斯特里和诺里斯正排在第四、第五位，诺里斯在最后一圈的第五弯向内侧强插队友。这不是一个常见的超车点，从迈凯伦角度看，这是一次没有回报、只有风险的行动。如果两人互换位置，车队总积分不变；但如果出事，代价极高。
结果就是出事了。两车相撞打转，皮亚斯特里撞墙退赛，诺里斯掉到第八。原本到手的9分，最后只剩1分。赛会干事认定“两名车手都对这起事故负有责任”，未作进一步处罚。
皮亚斯特里在听证会上解释，他没想到诺里斯会在那个位置尝试超车，看到对方后曾试图留出空间。诺里斯则主张，自己的赛车当时所处的位置按规则允许他发起超车，因此预期会获得空间，发现空间不如预期时已经刹车并压上了路肩。
诺里斯说：“有两面，一面是赛会干事的说法，那是合理的推理，没有人该被指责。但我还是道歉了，因为发起进攻的仍然是我，我有权那么做。”
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