泉州R1线15座车站，地下高架搭配布局，串联核心商圈与外环居住区

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在泉州城市向外拓展、厦漳泉都市圈加速融合的大背景下，城际R1线一直是本地市民关注度最高的交通项目。很多住在台商、东海、晋江、南安的居民，都在期待这条城际铁路落地，改变跨片区出行难的现状。泉州R1线泉州段规划一共设置15座车站，采用地下站、高架站相结合的方式布设，不是全线地下，也不是全程高架，而是根据沿线城市建成区情况灵活选择方案。线路一头连接城市核心商圈，另一头覆盖外环大片居住区，同时设置两座预留站点，给城市未来的发展留下扩容空间。

不少人会疑惑，轨道交通为什么不全部修在地下，或者全部做成高架？其实两种建设方式，各有适用场景，规划团队在设计的时候，充分考虑泉州城市现状、建筑密度、拆迁成本、地质条件，还有后续运营维护的成本。地下车站主要放在中心城区建筑密集的区域，也就是丰泽东海、池店这些人口集中、商铺写字楼密集的核心地带。这里楼房多、道路拥挤，如果架设高架，会占用大量地面空间，带来噪音、采光方面的影响，所以采用地下隧道方案，把轨道埋在地面之下，对城市环境干扰更小，也方便市民直达商圈、居民区、机场。

高架车站大多安排在外围片区，台商投资区、安海、水头、石井这类区域。这些地方建成密度低，地面空间充足，修建高架线路，建设周期更短，工程造价相比地下隧道能省下不少，后续检修维护也更加方便。当然高架方案也会配套降噪屏障等设施，降低对周边居民的噪音影响。整段线路地下段大约28公里，地上高架段42公里，全线7座地下站，6座高架站，再加白沙站、科创园站2座预留站点，合计15座车站，和公示方案保持一致 。

整条线路从泉州东站出发，依次经过台商投资区，跨洛阳江进入东海片区，再南下穿过丰泽、池店，抵达晋江机场、SM广场商圈，继续往南安安海、水头，终点到石井，之后跨越围头湾接入厦门境内。这条线路最大的特点，就是把泉州湾北岸的城市板块串成一条线。

核心城区的站点，直接对接市民日常消费、办公的商圈。东海站、丰泽站周边，聚集大量写字楼、商场，属于泉州当下的城市核心商务区；SM广场站落在晋江知名商圈，商场、超市、餐饮门店集中，人流量常年很大。住在周边的居民，以后乘坐R1线，出门就能直达商圈购物办事，不用再长时间自驾或者转乘多路公交，跨片区通勤时间会大幅压缩。

除了核心商圈，R1线大量站点覆盖外环大片居住区。台商片区、池店、安海、水头，这些片区近几年新建小区扎堆，大量泉州本地居民安家在这里。过去，这些外环居住区和中心城区之间通勤，公共交通耗时长，遇到早晚高峰堵车，单程往往需要一个小时甚至更久。R1线设计时速160公里，采用市域D型列车，未来运营分为两种模式，高峰时段全部站站停，平峰期可以跑大站快车，满足不同出行需求。对于住在外环、上班在市区的居民来说，这条城际线，就是一条快速通勤通道，能大幅减少路上消耗的时间 。

很多人注意到规划里设置了白沙站、科创园站两个预留站点。什么叫预留站点？简单来说，现阶段主体工程建设的时候，提前把隧道、桥梁、轨道的基础结构一次性建好，但是站台、站厅暂时不施工，不会开通运营。等到未来片区人口增长、配套成熟之后，再二次施工开通站点。这种做法是国内轨道交通规划里很成熟的思路。

白沙站在台商片区，科创园站位于晋江片区。这两个片区目前还处在开发阶段，当下人口规模不足以支撑车站运营。如果现在直接建成开通，客流量不足，会造成资源浪费。提前预留站点接口，不用等到以后重新开挖隧道、改造桥梁，能节省巨额改造资金，缩短后续建设周期。相当于提前为泉州未来二十年的城市扩张留足余地，等片区发展成熟，就能快速启用站点，进一步加密线路覆盖范围，提升沿线居民出行便利度。

很多泉州本地市民关心，R1线和普通地铁有什么不一样。首先，它属于城际铁路，定位是服务厦漳泉跨城通勤，兼顾泉州市域内部片区往来，不是传统城市地铁。4节编组的市域列车，速度比普通地铁更快，适合长距离出行。除了客运功能，线路沿线还同步规划TOD综合开发，围绕各个站点，打造集住宅、商业、公共配套一体的片区。站点开通之后，会带动周边配套完善，外环居住区的商业、教育配套，有望随着轨道交通落地持续升级。

项目整体计划总工期66个月，从正式全面施工算起，建设周期接近5年半，规划初期运营时间为2034年。目前部分先行段已经进入实体施工阶段，白沙至北星区间首桩开钻，池店站基坑开挖正在推进，项目不再只是图纸上的规划，已经逐步落地。不过轨道交通建设难度不小，尤其是白沙到北星区间，盾构隧道需要下穿洛阳江，属于强潮汐河道，地质条件复杂，是全线重点控制性工程，施工当中要克服不少技术难题 。

不少沿线居民最关心的是，线路施工期间，会不会影响周边生活。建设阶段，会有基坑施工、盾构掘进作业，不可避免带来短期噪音、道路临时调整。施工单位会按照环评要求落实降噪、防尘措施，分时段施工，尽量降低对周边小区、商铺的干扰。大家也要理解，大型城际工程建设周期长，短期不便，换来的是长期城市交通升级。

还有大家比较关心的站点换乘。R1线建成之后，在泉州东站可以对接福厦高铁，实现高铁和城际铁路便捷换乘，市民可以直接在泉州东站完成跨城铁路、城际列车的转换；晋江机场站紧贴机场，未来坐飞机出行，能通过R1线直达机场，不用再开车赶飞机，解决机场公共交通薄弱的短板。这条线路打通高铁、机场、商圈、居住区，构建泉州湾区域的立体交通网络。

当然也要客观看待项目。R1线虽然利好沿线片区，但轨道交通带动区域发展是一个长期过程，不会站点一开通，片区配套立刻全部落地。外环居住区的学校、医疗、商超，还是需要同步配套建设逐步完善。同时，站点具体出入口位置、票价、班次时刻表，后续还会有细化方案，以官方发布为准。

对于泉州城市格局来说，R1线不只是一条交通线路。过去台商、东海、晋江、南安各个片区相对独立，跨海湾往来不方便。这条线路贯通之后，泉州湾沿岸各个板块联系会更加紧密，同时打通泉厦城际通道，推动厦漳泉都市圈一体化。住在南安石井、水头的居民，未来可以坐这条线路直达厦门，跨城上班、探亲、购物都会更加方便。

很多人会问，15座车站，地下高架搭配布局，最大的优势是什么。简单总结，就是兼顾成本、城市环境和远期发展。人口密集的市中心用地下方案，保护城市面貌，减少噪音干扰；外围人口密度低区域采用高架，压缩建设成本，加快施工进度；预留站点，适配城市长期扩张。这样灵活搭配的布局方式，也是结合泉州海湾城市特点量身设计的。

现在项目还处在建设阶段，后续会持续公布施工进展、站点出入口规划等细节。大家如果家在沿线附近，可以多留意官方发布的信息，不要轻信网络上非官方的小道消息。

话题讨论：你家是否在R1线沿线？你最期待这条城际线带来哪些改变，欢迎在评论区留言交流，关注账号，持续带来泉州本地城建、交通资讯。

免责声明：本文信息来源于项目公示资料，站点方案、施工计划以官方最终批复为准，仅供信息参考，不构成置业、投资建议。