广东
关于新能源汽车谈判，中欧取得重大进展！
双方达成16条共识，但最受关注的一条是，欧盟方面宣称，中国做出重大让步，同意未来4年，混动车对欧出口量减半。这被欧盟视为此次谈判的重大胜利。但是呢，真相如何呢？还真不是这样的。
这个所谓的“出口量减半”，是基于欧盟自己的预测。它怎么来的呢？当前，整个欧盟约有一半的混动车来自中国，在欧综合市占率约为10%，高峰时期，冲到了12%。这个数字已经相当夸张了，因为今年前8个月，中国汽车对欧出口量，就突破90万辆了，全年有望冲击200万辆。
为什么混动车在欧销量会这么高呢？主要就在于，欧盟对中国纯电车，进行了最低进口价限制，还额外对上汽、吉利以及比亚迪等车企的纯电车型，征收高额关税。其中，上汽承受的关税最高，达到了35.3%，叠加10%的基础关税，就有45.3%了。
那中国车企如何绕过这个关税呢？很简单，那就是重点转向混动汽车出口。纯电出口，不好搞了，走混动，一样杀穿欧洲。而且，欧盟自己也给中国车企，来了一波大助攻。怎么助攻的呢？那就是，欧盟突然取消对纯电汽车的补贴。
它原本想的是，限制中国纯电车出口，再通过补贴本土纯电车，就能帮助大众、奔驰、宝马以及斯特兰蒂斯等欧洲本土车企，建立价格优势了。可欧盟政策突然大转向，把这笔补贴取消了。
结果就是，欧洲纯电车卖不动了，中国混动车却大杀四方。在混动市场中，1/3的份额都被中国车企拿下了。按欧盟的预估，如果不限制中国混动车进口，那么，整个欧盟汽车市场，都将被中国车企所攻陷。
欧盟所宣称的，“未来4年，中国混动车进口量减半”，就是它基于当前，中国混动车的销量增长，预估的数字。就是说，以后每年，还会继续增加，在增加的基础上，然后，再减半。
啥意思呢？就是当前，中国混动车对欧出口规模，基本上不会下滑。它只是想要阻止，中国汽车在欧洲的增长，不要太快了。这就谈不上所谓的“中国让步”了。
为什么欧盟要拼命限制中国汽车进口呢？主要还是在于，汽车工业对欧洲来说，太重要了。它是整个欧盟的支柱产业。要是欧盟汽车工业被冲垮了，输掉市场竞争，那整个欧盟经济都将承压。但欧盟也清楚，要改变这种局面，最好的选择不是禁止中国汽车进入欧盟，而是用关税，威逼利诱，引导中国车企赴欧建厂。
当年，日本汽车、韩国汽车，都是这么过来的。我们也可以预测，未来4年，将是中国车企，集体赴欧建厂的重大时刻。实际上，奇瑞、吉利，已经抢先一步了。奇瑞在西班牙设立了合资工厂，吉利呢？联合福特，建立欧洲工厂。零跑汽车，也将由斯特兰蒂斯引入，直接在欧洲工厂生产，盘活欧洲闲置产能。
在上下游产业链上，远景能源在法国建立动力电池生产线，可满足20万辆电动汽车的需求。宁德时代、比亚迪，在匈牙利建厂。玛莎拉蒂都多次被传出，寻求与江淮汽车合作，打造电动化、智能化的超豪华汽车。
也就是说，别看欧盟反复限制中国汽车进口，但它并不排斥中国汽车。它真正想要的是，抄中国作业，以市场换技术，通过合资模式，引入中国车企，设立合资生产线，从而加速推动欧洲汽车的新能源转型。
所以，中欧之间，是可以谈的，也是可以扩大合作的。相对于美国，对中国汽车加征100%以上的关税，将中国车企隔绝于外，欧洲还算是一个比较好的合作对象了。
只是时代变了，中国成了技术输出方，而欧洲成了市场提供方。正所谓，三十年河东，三十年河西，还真是莫欺少年穷了。
欧洲人享受了近半个世纪的燃油车红利，正在轰然瓦解。
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