4500 米级机器人奔赴南海！资本扎堆深海机器人，但大考才刚开始

9 月 28 日，山东威海港，两台国产 4500 米级深海作业机器人完成吊装登船，启航奔赴南海。这是国内首批量产的重型工作级深海机器人，由山东未来机器人股份有限公司与哈尔滨工业大学（威海）联合研制，150 马力、250 马力两个型号，整机上万种零部件全部国产化。

十天后，同一条赛道上传出两条消息：10月8日，深海智人（广州）技术有限公司披露，公司在南美和东南亚新签 8 台工作级 ROV（无人遥控潜水器）订单，合同总金额 3 亿元；同一天，海洋具身智能企业卫澜深海宣布完成新一轮融资，深创投、元禾原点、国策资本进入股东名单，这家公司过去 9 个月已密集完成 5 轮融资。

一边是资本持续加码，一边是装备开始接真实的活儿。曾经只在科考试验里出现的深海机器人，正在同时跨越两道门槛：造得出来和真实有用。

4500米级机器人下南海，国产装备要证明能常态化干活

南海这次海试，检验的不是能不能下潜，而是能不能反复下潜、连续干活。

据威海市政府官网信息，两台机器人最大作业深度 4500 米、可拓展作业水深 6000 米，搭载自主研制的七功能液压机械臂；企业团队相继突破深海耐压密封、深水大功率推进等 30 余项关键技术，累计掌握 160 余项自主核心技术，设备作业效率、运行可靠性与环境适配性均通过 DNV、CCS 权威认证。此次科考面向 3000 米、4500 米、6000 米三个水深梯度，将采用多航次、多场景、长周期连续作业的方式。

“国产化”三个字，是这条赛道当前最核心的叙事。据山东未来机器人股份有限公司董事长陶泽文介绍，150马力、250马力两款深海机器人，面向3000米、4500米、6000米三个水深梯度，开展资源勘探、深水探测等多场景实战作业。机器人最大作业深度4500米，可拓展作业水深6000米，搭载自主研制的七功能液压机械臂，从大功率水下电机、运动作业控制系统，到液压驱动传动、全功能机械作业系统，全部实现自主研发制造，彻底打破对国外核心部件的技术依赖。

但从“能下海”到“常态化”，中间隔着的正是机器人行业共同的难题。优必选副总裁焦继超谈到，除质检等少数场景外，机器人单次作业效率目前尚难超越人力，其核心优势在于可持续性——可保持稳定节奏连续作业 10 至 20 小时。这一点在深海被放大到极致。优必选创始人周剑此前对贝壳财经记者表示，真正的量产闭环是找到合适的应用场景、让机器人切实发挥价值并获得客户认可，而非单纯对外公布一个量产数据——对照深海赛道动辄上亿元的订单公告，这句判断同样成立。

据广州市科学技术局官网，截至今年7月，深海智人已完成新增深海机器人整机销售合同数亿元。2025年夏天，该公司斩获阿联酋电信集团订单，交付一台价值近千万美元的“凤凰座600”。同年年底，该公司又获得某央企的海底光缆作业机器人订单，这是国内央企首次采购全国产化本土品牌深海机器人。

2025 年《政府工作报告》首次写入 “深海科技”，与商业航天、低空经济并列；2026 年 3 月通过的 “十五五” 规划纲要进一步明确 “实施深海工程，提高深海进入、探测、开发、安全能力”。海南、广东、山东、上海、福建等沿海省份陆续出台海洋经济、深海装备相关规划。

资本市场的变化则更为直观，行业融资节奏从过去 “按年计数”，切换为如今 “按月计数”。投中 CVSource 数据显示，2026 年前 9 个月，国内海洋经济领域完成 123 笔融资，已经基本追平 2025 年全年 125 起的规模；自 2020 年至今累计融资 735 起，其中约 69% 集中在 A 轮及更早的早期阶段。收缩到水下机器人这一细分赛道来看，2015年—2025年这十年间公开披露的投融资事件不足30起，单年最高仅有5起。

成本账单离普通人很近，赛道转向全场景作业新阶段

深海离普通人很远，但它带来的成本账单却近在眼前。海底光缆支撑着跨境数据流动，深海海缆抢修，守护着我们每天都在使用的互联网。行业研究显示，海洋附着物增加船舶航行阻力、推高油耗，清洗维护的成本最终转嫁至物流端；海上风电桩基、跨海管道的巡检运维，也会间接影响沿海地区的电价、气价。

自然资源部 3 月发布的《2025 年中国海洋经济统计公报》显示，初步核算，2025 年全国海洋生产总值 110180 亿元，同比增长 5.5%，占国内生产总值比重 7.9%。一批和水下作业紧密关联的产业增速表现亮眼：海洋工程装备制造业实现增加值 1858 亿元，同比增长 10.2%；海洋船舶工业增加值 1811 亿元，增幅达 25.1%；海上风电全年发电量超过 1000 亿千瓦时；海洋原油、天然气产量分别增长 3.4% 和 17.0%。全年新增审批用海用岛面积 37.2 万公顷，对应投资额超 9218 亿元。海上风电新增并网容量同比增长超 60%，产业扩张势头强劲。

资深互联网分析师杨怀玉提出，看待深海机器人赛道，不能只盯着硬件参数比拼。在他看来，相比下潜深度这类显性指标，未来行业较量的关键，在于企业能不能把船体清洗、海上风电运维、海底勘探等实景作业成本降下来，同时提升国产核心零部件的自主化能力，赛道正由单纯销售单机硬件，转向提供全场景作业服务的发展新阶段。

据海洋工程领域行业观察，深海水下装备的价值，还体现在广泛的技术外溢。水下推进、密封、声呐、导航等核心技术，正不断向浅水、陆上场景迁移。住建部《2023 年城市建设状况公报》显示，我国城市排水管道总长 95.25 万公里，接近百万公里。依托同源水下技术，机器人既能开展地下管网缺陷检测，也能承担大坝、桥梁、核电水电设施的水下巡检作业。

回到装备本身，可靠性是重要落点。光象科技创始人兼 CEO 张涛此前向贝壳财经记者表示，传统工业机器人的平均无故障运行时间可达数万至十几万小时，当前人形机器人远未达到这一标准，即便大规模量产，高昂的维修与培训成本也会抵消其通用性优势。深海把这道考题又抬高一档——机器人一旦卡在海管或基盘上，回收成本可能超过设备本身。

易观分析在《2026 年中国具身智能重点行业应用与场景价值分析报告》中，梳理出深海机器人需要跨越的五道现实门槛。设备可靠性与故障自恢复能力，需要海量海上实测试验数据做支撑，距离实现感知决策执行完整自主闭环还有明显差距；水下水声通信带宽仅有 kbps 量级，高带宽感知数据难以实时回传，大模型云端实时推理也因此受到约束；面对内波、剪切流等复杂水文扰动，机器人定位稳定性仍有待提升；高精度光纤陀螺、耐压密封接插件、陶瓷换能器、大功率无刷推进器等关键元器件，部分仍依靠海外供给；应用生态和商业模式同样尚未跑通，国内还没有形成类似 Oceaneering、Fugro“装备 + 数据 + 运维” 一体化服务体系，国产深水装备想要获得能源央企规模化采信，还需要更多真实工程场景的验证积累。

新京报贝壳财经记者 程子姣

编辑 岳彩周

校对 付春愔