四川
曾经霸占销量榜单的朗逸、轩逸、卡罗拉，如今在月度销量前十榜单里已经看不到踪影。
那20万到50万这一段燃油车最后的阵地，还能撑多久？是短暂挣扎，还是会在几年之内快速被新能源蚕食？
普通燃油车，每公里油费普遍在7到8毛钱，一年跑1.5万公里，油费就要一万多。
而插混车型市区用电，家充每公里成本不到一毛钱，一年能省下大几千。
同样预算，买新能源，大屏、语音控制、L2辅助驾驶都是标配。
反观很多燃油车，倒车影像还需要额外加钱选装。
有人会说，燃油车不是已经降价了吗？
确实，现在轩逸经典裸车最低6万多，朗逸新锐贷款落地甚至5万出头，思域裸车降到9万级别。
央广网的实地走访报道里也提到，大量门店燃油车亏本清库存，卖一台亏一台。
不少人觉得，20万以上，尤其是30到50万的中高端市场，燃油车还能稳住
凯美瑞、雅阁、宝马3系、奔驰C级、奥迪A6L这些车型，每个月依旧有不错的销量，看起来底盘很稳。
但这只是表面现象，繁荣背后，全靠大幅度降价维持。
今年，宝马一次性调整31款车型指导价，24款车型降幅超过10%。
奔驰C级、GLC主力车型最高直降6.9万，部分奥迪A6L老款车型，指导价45万级别，终端裸车跌到26万附近。
二线豪华品牌的优惠力度更大，沃尔沃S90终端直接进入22万区间。
这种大幅度降价，本质上就是透支品牌溢价。
以前豪华燃油车靠品牌力赚钱，现在只能不断压低价格换取销量。
中国汽车流通协会数据显示，普通合资燃油车三年保值率已经跌到43%左右，买新车大幅降价，二手车贬值速度进一步加快，形成恶性循环。
很多选择这个价位燃油车的用户，理由很现实。
经常跑长途、山区，家里没有固定充电桩，不想面对充电等待的麻烦。
燃油车加油几分钟就能继续上路，补油方便，这是燃油车目前最大的优势。
但是，国产新能源正在快速补齐短板。
增程车型没有续航焦虑，800V高压快充车型，十几分钟就可以补能数百公里。
我的看法是，20万到50万燃油车，现在的销量是存量用户支撑起来的。
年轻一代购车群体，已经越来越接受新能源。
这个价位段的燃油车份额，会逐年缓慢下滑，不会像20万以下那样快速崩盘，但防线会一点点裂开。
新能源车型在智能座舱、辅助驾驶、车内舒适性配置上，持续拉开差距。
很多网友看到燃油车销量下滑，就直接下结论，燃油车马上就要彻底消失。
这个说法过于极端，并不客观。
国内燃油车保有量依然超过3.22亿辆，占汽车总保有量接近九成。
存量市场巨大，维修保养、二手车流通，在很长一段时间内都会持续存在。
在国内偏远地区、高寒地区，充电基础设施建设不完善，长途重载场景，燃油车依旧有不可替代的价值。
还有一类人群，常年跑长途穿越，经常去山区、野外。
充电网点稀疏，电车续航缩水，燃油车加油的便利性依旧无可替代。
还有不少老司机，长期习惯燃油车的驾驶质感，对智能化功能没有需求，更看重机械可靠性。这部分刚性需求，不会短时间消失。
但是，小众需求撑不起大规模市场。
车企造车，首要目标是盈利。
如果一个品类市场持续萎缩，利润不断变薄，车企就会慢慢缩减研发投入，减少新车迭代。
后续燃油车的新技术会越来越少，产品更新停滞，慢慢变成小众选择。
我个人观点，燃油车不会彻底消亡，但是会慢慢边缘化。
未来国内汽车市场，燃油车会变成细分品类，就像现在的硬派越野车一样，有固定爱好者，但不再是大众主流选择。
当然，也不是说所有燃油车企都会被淘汰。
能活下来的燃油品牌，一定是把产品聚焦在细分场景，放弃大众化家用市场。
只做长途、越野、高性能这类小众车型，依靠小部分忠实用户维持运营。大众化家用燃油车，会一步步退出主流舞台。
对于普通消费者来说，买车不用跟风站队。
家里有固定车位、日常市区通勤为主，新能源更合适。
经常跑长途、没有充电条件，燃油车依旧是稳妥选择。
我们不用去争论油车电车谁更好，只需要看清大趋势，结合自己真实用车场景做决定。
市场的选择，最终还是掌握在每一个购车人手里。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
