北京
懂车帝昨天发布测试视频，称三台尊界V800在紧急制动测试中发生刹车踏板支架断裂，引发行业对制动踏板材质、结构强度的广泛讨论。
网友对尊界发布的声明褒贬不一，后续也有相关测试视频被下架，相关分析文章被下架的情况，引发了网友新一轮热议。
之前已经有网友总结过福特面对刹车踏板的召回处理事件，事实上，特斯拉也曾遇到过类似测评，我们来看看马斯克是怎么处理的。
背景：2018年《消费者报告》对初代特斯拉Model 3进行制动距离实测：时速60英里（约96.6km/h）全力制动，平均刹车距离46米。
该成绩甚至差于当时福特F‑150皮卡，因此杂志给出不推荐（Do Not Recommend）评级，对刚交付不久、冲量主力的Model3打击巨大。
马斯克是怎么应对的？
马斯克没有公关推诿、质疑测试流程，直接拨通消费者报告测试总监私人电话，说明了三件事。
首先，认可测评反馈有价值，不否定实测数据。
其次，判断刹车系统硬件本身没问题，是ABS、刹车助力的软件标定逻辑缺陷。
第三，马斯克当场承诺，工程师立刻重做刹车标定，一旦验证成功，周末就通过OTA全网推送修复所有Model3。
在2018年，绝大多数车企的制动性能缺陷只能依靠线下4S店召回刷写固件。通过远程OTA优化刹车制动性能，属于行业破天荒操作。
新版软件推送后复测：同样96.6km/h急刹，制动距离缩短约6米，降至40米出头，制动水平回归同级主流轿车区间。
随后，马斯克公开致谢《消费者报告》，承认是对方的测试帮特斯拉发现了软件层面短板。
《消费者报告》后面撤销了“不推荐”评级。
面对Model3冲销量的爬坡时刻，马斯克的处理方式显得极为有担当，不打太极，不回避问题，企业一号位直接和对方测评主编沟通，一方面对内复核发现问题，一方面感谢外界的测评监督。
马斯克不愧冲浪达人，本次事件反应极快、直面问题，跳过公关层直接对接测评负责人，从而快速解决问题。（电车界）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
