湖北
10月10号，一则关于“四部门拟禁止汽车配备全隐藏式门把手”的消息，冲上热搜，引发关注。
工信部等四部门联合发布征求意见稿，明确提出禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证。
有网友表示，终于对这个设计动手了，“现在很多车的设计，好像如果不是隐藏式把手，就显得不高级一样。”
这份征求意见稿的措辞相当严厉。针对部分企业“跟风推出新产品、测试验证不充分”的问题，通知要求自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品须增加填报技术参数，未按要求测试验证或验证不充分的，不予公告。
已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。
网上讨论最热闹的地方，倒不是“该不该禁”。有网友在评论区写了一句被顶得最高的话：“终于有人管管了，有次打车，司机像看傻子一样看着我，因为我不知道怎么开门上车，也不知道怎么开门下车。” 这条留言下面跟了一长串“同感”。
但真正让这份文件从“审美之争”变成“安全之争”的，是几个月前那场事故的司法鉴定报告。2025年10月成都天府大道，一辆小米SU7 Ultra碰撞后起火，驾驶员不幸遇难。
司法鉴定认定，车门无法从车外打开，并非因为结构变形，而是碰撞后低压系统断电，导致车门外把手电释放功能失效。
这已经不是隐藏式门把手第一次被推上风口浪尖。有数据显示，2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式门把手。电子门把手在侧面碰撞后的弹出成功率仅为67%，而机械门把手是98%。
有碰撞测试机构的工程师在跟帖中给出了一个很朴素的判断：“电子的东西，故障率再低，也永远不可能等于零。但机械的东西，只要没变形，它就是能开。”
事实上，监管层的动作比这份征求意见稿更早。2026年1月，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》已经发布，将于2027年1月1日起实施。
新国标明确要求：每个车门必须配备机械外把手和内把手，外把手手部操作空间不小于60×25×20毫米，即便全车断电、电子系统瘫痪，车门也必须能手动打开。这份国标给车企留了过渡期，已获批车型要在2029年1月前完成设计修改。
评论区里也有替隐藏式门把手“说句公道话”的声音。有网友指出，隐藏式设计确实能降低风阻、提升续航，外观也更简洁，“不能一出事就把设计一棍子打死”。但立刻有人反驳：“四个门把手能降低多少风阻？零点零零几？为这点数据把命搭上，值吗？”
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