从中国制造到世界赛道：春风动力675SR-R成为2027赛季WorldWCR指定比赛用车

【2026年10月09日·杭州讯】春风动力旗下高性能三缸仿赛车型675SR-R已与国际摩托车联合会（FIM）及世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）系列赛事主办方MotoGP体育娱乐集团达成协议，将从2027赛季起成为世界女子公路摩托车锦标赛WorldWCR的官方指定比赛用车。这是中国摩托车制造商首次成为FIM世界锦标赛级别赛事的指定比赛用车供应商——一台中国制造的高性能摩托车，将以指定比赛用车的身份驶入世界顶级女子场地赛车舞台。

春风动力旗下高性能三缸仿赛车型675SR-R

WorldWCR创立于2024年，是首个专为女性车手设立的世界级公路赛车锦标赛，与WorldSBK（顶级公升级组别）、WorldSSP（中量级超级运动组）和WorldSPB（全新进阶入门组）共同构成WorldSBK赛事周末的四个组别。作为单车型锦标赛，WorldWCR所有参赛车手使用完全相同的赛车：这既考验车手的速度、技术与比赛能力，也是对赛车性能、可靠性与一致性的直接检验。

从2024年WorldWCR诞生，到2027年由中国制造的675SR-R接棒成为指定比赛用车，这条变化本身，就是一个值得被记录的时刻：中国制造第一次不只是出现在FIM世界锦标赛的赛道上，而是成为世界级赛事共同竞技的平台。

WorldWCR的意义：为女性车手打开世界级通道

在全球摩托车运动不断拓展边界的今天，WorldWCR的意义并不只是增加一个女子赛事组别。它真正打开的，是一条属于女性车手的世界级职业赛事通道。在统一赛车的基础上，车手能够在相对一致的硬件条件下展开竞争，让速度、技术、意志和比赛能力成为赛道上的核心变量。赛事也通过持续吸引来自不同国家和地区的女性车手，为更多年轻人才提供进入国际赛场、接受高水平竞技锻炼并进一步发展的机会。

这与春风动力长期坚持的赛事理念形成了自然呼应。

在春风动力看来，赛事从来不只是争夺冠军和奖杯，更是一项需要长期投入的事业。无论是投入Moto2、Moto3世界锦标赛，还是通过CFMOTO RACING天才计划培养中国青少年车手，其背后的逻辑始终是一致的——把一条原本并不容易走通的路，逐渐变成一条更多人能够走上的路。

春风动力赛事运动管理中心总经理刘晓芳表示：“真正有价值的赛事投入，需要时间来证明。长期主义不是只看眼前的成绩，而是持续去做那些可能需要多年才能看到结果的事情。我们希望通过持续参与世界级赛事、搭建人才培养体系、积累专业能力，让更多热爱摩托车运动的人拥有进入赛场、接受专业训练、不断向上发展的机会。WorldWCR为女性车手提供了这样一个世界级平台，这与我们一直坚持的理念高度一致。对我们而言，成为指定比赛用车不仅是一项新的赛事合作，更意味着我们有机会为更多车手提供一个公平竞争、展现实力的舞台。”

世界女子公路摩托车锦标赛WorldWCR

从中国青少年车手的海外培养，到世界顶级赛事中的持续投入，再到675SR-R成为WorldWCR指定比赛用车，春风动力正在以长期主义不断扩大赛事参与的边界——让更多中国年轻车手走向世界，也让更多女性车手有机会站上世界级赛场。

更大的版图：MotoGP、WorldSBK与WorldWCR

对于很多中国大众而言，MotoGP和WorldSBK仍然是两个需要进一步了解的赛事名称，但在全球摩托车运动体系中，它们早已拥有各自清晰而重要的位置。

创立于1949年的MotoGP，是国际摩托车联合会（FIM）世界摩托车大奖赛体系，也是全球最高级别的摩托车公路赛车赛事之一。其Moto3、Moto2、MotoGP三级进阶体系，构成了全球车手从青年赛事走向最高级别职业赛场的重要成长路径。

WorldSBK则创立于1988年，是以量产摩托车为基础发展起来的世界顶级公路赛车锦标赛。与强调原型赛车技术极限的MotoGP不同，WorldSBK与量产摩托车之间拥有更直接的技术和产品联系，也因此成为全球摩托车制造商展示高性能产品和技术实力的重要竞技舞台。

而WorldWCR正是在这一世界级赛事版图中诞生的新赛道，自创立起便纳入WorldSBK赛事周末体系，与顶级组别共享赛道、转播与全球受众。

目前，MotoGP体育娱乐集团持有包括MotoGP、Moto2、Moto3、WorldSBK以及WorldWCR等赛事的相关商业权益。对于全球摩托车品牌而言，从MotoGP到WorldSBK，再到WorldWCR，构成了一张覆盖顶级竞技、量产技术验证、人才培养和女性赛车运动发展的全球赛事网络。2027年，675SR-R将正式进入这张赛事网络。这不仅是一款车型的赛道亮相，更是中国摩托车品牌进入世界顶级赛事核心供应体系的标志性一步。

从量产性能到赛道验证：675SR-R为何站上世界级赛场

能够成为世界级指定比赛用车，首先需要经受住真实赛道的检验。

675SR-R搭载春风动力自主研发的675cc三缸水冷发动机，峰值功率70kW（95hp）/11,000rpm，峰值扭矩70N·m/8,250rpm。作为一款高性能三缸仿赛车型，其研发之初便充分考虑了性能与赛道驾驶需求，并通过世界级车手参与的多轮赛道测试持续优化整车性能。作为指定比赛用车，车辆将基于量产平台按赛事技术规则完成统一的赛化改装。

675SR-R的赛道基因来自春风动力与Aspar车队的深度合作。2024年，春风动力正式携手西班牙传奇车队Aspar，组建CFMOTO Aspar车队，征战Moto2、Moto3世界锦标赛。同年，CFMOTO Aspar车队包揽Moto3年度车手、车队及制造商三项世界冠军；2026赛季，车队又在Moto2、Moto3双线同时向总冠军发起冲击，双方合作已延长至2031年。这样的体系含金量，正是675SR-R能够进入世界级赛道的底气所在。

更具分量的赛道数据，来自世界级车手的直接参与。在675SR-R研发过程中，春风动力研发团队与Aspar技术团队联合开展多轮测试，由CFMOTO Aspar车队车手直接参与多轮严苛赛道测试，从动力输出特性、油门响应，到减震、制动与电控标定，均在真实赛道条件下逐项验证与优化，将顶级赛事积累的工程经验直接用于量产车型的性能调校。

CFMOTO Aspar车队车手参与675SR-R研发测试

由此形成了一条清晰的技术路径：量产产品研发——世界级车手参与测试——真实赛道验证——赛事经验反哺量产车型。

在真实赛道上，675SR-R已经历两个赛季英国超级摩托车锦标赛（BSB）和曼岛TT赛事的实战考验。

而成为WorldWCR指定比赛用车，和参加一场比赛、提供赞助完全不同。它意味着FIM体系对车辆性能、可靠性、安全性、一致性和供应保障能力的系统认证，也意味着所有参赛车队和车手都将在同一台春风动力675SR-R上竞争。WorldWCR随WorldSBK周末举行，覆盖全球转播与顶级赛事受众。中国品牌第一次从“赛道参与者”变成“赛事标准提供者”。

从中国制造到世界赛场：中国摩托车工业正在改变坐标

675SR-R成为WorldWCR指定比赛用车的意义，并不局限于一款车型。

过去，中国摩托车产业更多被世界认识为制造能力和供应链能力的重要参与者；而今天，中国摩托车品牌正在不断进入全球市场竞争的更前沿。从参与国际顶级赛事，到在世界赛场取得冠军，再到以自主研发产品成为世界级赛事的指定比赛用车，中国摩托车工业正在完成从“制造参与者”向“赛事参者”“技术竞争者”的进一步跃迁。而成为指定比赛用车供应商，更意味着中国品牌开始从“参加比赛”走向“提供比赛平台”。

春风动力正是这一变化的参与者和推动者。

2022年，春风动力成为首个进入MotoGP世界锦标赛的中国品牌，正式开启中国摩托车品牌参与世界顶级公路赛车的历程。2024年，CFMOTO Aspar车队包揽Moto3年度车手、车队及制造商世界冠军，成为首个获得Moto3制造商世界冠军的中国摩托车制造商。

春风动力与Aspar车队的合作并不局限于赛场上的成绩，也延伸至青年人才培养、赛车技术研发以及从赛道到量产产品的技术转化。

CFMOTO Aspar车队车手在赛道测试675SR-R

从2022年首次进入Moto3，到2024年取得Moto3制造商世界冠军，再到如今675SR-R成为WorldWCR指定比赛用车，春风动力在世界顶级赛事中的角色正在发生变化。

从参与比赛，到赢得比赛，再到成为比赛的指定用车——中国摩托车品牌正在世界赛道上不断改变自己的位置。

双向连接：中国车、中国人、中国赛道

如果说中国制造走向世界，是过去数十年中国工业全球化的重要命题，那么今天，中国制造与世界顶级赛事之间正在形成更加双向的连接。

一方面，中国制造的摩托车正在不断驶向世界顶级赛道；另一方面，世界级摩托车赛事也正在进一步进入中国。

2027年，WorldSBK将首次来到中国，并于10月29日至31日在上海国际赛车场迎来赛季收官战。对于中国摩托车运动而言，这不仅意味着世界顶级公路赛车赛事真正来到中国，也意味着中国赛道将正式成为全球顶级摩托车赛事版图的重要一站。

而在世界赛道与中国赛道之间，正在出现一条越来越清晰的连接路径。

中国车正在走向世界。675SR-R从中国研发、中国制造，进入FIM世界锦标赛体系，成为WorldWCR指定比赛用车。

中国人正在走向世界。春风动力通过CFMOTO RACING天才计划和Aspar海外青训体系，为中国年轻车手搭建从国内选拔、海外训练到国际赛事晋升的成长路径，让越来越多中国年轻车手拥有站上国际赛场的机会。

中国赛道也正在走向世界。随着WorldSBK落地上海，中国赛道开始真正承接世界顶级公路摩托车赛事，中国观众、车手、品牌和全球赛事体系之间的距离正在进一步缩短。

过去，这三者更多是彼此分离的坐标；如今，它们正在同一张全球赛事版图上逐渐汇聚。

这也是春风动力长期赛事投入所指向的更大目标——让中国车、中国人和中国赛道，都能够在世界摩托车运动的舞台上拥有更加重要的位置。

长期主义：从一台中国车到更多人的世界赛场

2027赛季，675SR-R将正式成为WorldWCR指定比赛用车，迎来其在世界级女子场地摩托车赛事中的首次大规模亮相。

对于参赛车手而言，统一赛车意味着更加公平的竞技基础；对于675SR-R而言，这将是一次新的全球赛道验证；对于春风动力而言，则是从产品、技术到赛事体系的一次进一步连接。

为保障赛事运行，春风动力将围绕WorldWCR提供完整的技术支持体系，包括赛车整备、配件供应及现场技术团队，为赛事和参赛车手提供相应的技术保障。

但比一台赛车驶入赛道更重要的，是这台中国制造的赛车所代表的变化。

它意味着，一款中国高性能摩托车已经从中国工厂出发，经过真实赛道的检验，最终进入世界级赛事体系，成为来自不同国家和地区的女性车手共同竞争的竞技平台。

它也意味着，一项中国摩托车品牌长期坚持的赛事战略，正在从“参加什么比赛、取得什么成绩”，走向“能够为多少人创造机会、能够让多少人走得更远”。

从MotoGP到WorldSBK，从Aspar到CFMOTO RACING天才计划，从世界冠军到WorldWCR指定比赛用车，春风动力正在持续做一件需要时间的事情：让赛事成为技术成长的平台，让赛事成为人才成长的阶梯，也让更多人拥有进入世界赛场的机会。

2027年，当春风动力675SR-R的引擎声响彻WorldWCR赛道，驶入赛道的不只是一台中国制造的高性能摩托车。那将是中国制造、中国车手与中国赛道共同走向世界的又一步；也是更多女性车手站上世界舞台、追逐速度与梦想的新一步。

从一台中国车，到一张全球赛事网络；从参与比赛，到提供比赛平台——春风动力正在把中国制造推向世界赛事体系更深处。长期主义的意义，从来不只是走得更远，而是让更多人有机会一起走向更远的地方。