汉诺威车展上的“老解放”：回望70年中国汽车工业“星火燎原”

今天，几乎所有汽车从业者听到“老解放”三个字，都会心生敬意。对汽车行业而言，它是中国汽车工业的起点；对国家建设而言，它是运输保障的重要力量；对千家万户而言，它是几代人共同记忆的一部分。作为新中国第一辆汽车，它承载着中国汽车工业起步阶段的艰难探索，也见证了中国从“不能造汽车”到走向全球舞台的漫长征程。

9月14日至20日，2026年汉诺威国际交通运输博览会上，各家车企亮出最新产品矩阵。一汽解放以“ENGINEERING THE NEXT HORIZON，DELIVERING THE NEXT JOURNEY（匠心至远 交付新程）”为参展主题，CA10、J7创领版、TL.X前瞻概念车等5款整车及9款核心总成产品将集体亮相德国汉诺威会展中心24号馆。

“老解放”走进汉诺威车展，并不只是一次品牌展示，更是一次历史回望。它提醒人们，中国商用车产业今天的规模、技术和国际影响力，并非凭空而来，而是建立在几代汽车人艰苦奋斗的基础之上。从长春第一汽车制造厂的装配线，到全球商用车展会的聚光灯下，老解放连接着过去与现在，也连接着中国制造的精神源头。

这款诞生于20世纪中叶的解放CA10，多次出现在今年热播的电视剧《主角》中，它穿行于祖国城乡大地，承载着一个时代的生活质感。对年轻观众而言，它或许只是影视画面中的一辆老卡车；但对经历过那个年代的人来说，它更像是一段集体记忆的入口。

“老解放”之所以能够跨越时间，并不只是因为造型独特，更因为它与新中国建设紧密相连。那时，中国工业基础薄弱，交通装备短缺，卡车不仅是运输工具，更是工厂建设、矿山开发、农田水利、物资调配和国防保障的重要支撑。解放CA10的诞生，意味着中国拥有了自主批量生产汽车的能力，也意味着国家工业化进程迈出了关键一步。

1956年7月13日，长春第一汽车制造厂总装线上，首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。这辆毛主席亲自命名的“解放”牌汽车，是中国汽车工业的开山之作。其车标带有鲜明时代印记，C是China的首字母，也代表长春；A是第一个英文字母，象征第一。车头中央五星代表着中国制造，下方的雄鹰正是一汽LOGO最初的版本。

解放CA10以苏联吉斯-150长头卡车为蓝本，采用4×2后驱设计，载重4吨，搭载5.6升6缸发动机，最大功率90马力，匹配5速手动变速箱，最高车速约75公里/小时，百公里油耗约29升。

这些参数或许在今天并不突出，但在当时条件下已经具备重要的实用价值。解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。生产过程中，构件先在预制厂制成，再运至现场安装。轮胎、轴承、玻璃和电器等部分附件则由苏联供货，这既体现了当时国际合作背景，也说明解放是在有限条件下逐步建立完整能力，自此拉开了中国汽车工业波澜壮阔的发展序幕。

第一代解放CA10长头造型，前脸带有浓厚的时代特色，很多人亲切地称它为“猪鼻子”。驾驶室座椅照搬家用沙发设计，用真皮包裹，是那个年代不折不扣的奢侈品。高耸的发动机舱、粗壮的保险杠、手摇式车窗、白金点火方式，都带着鲜明的工业气息。主驾驶风挡可以向前推开，形成一个拳头大的开口，夏天行车时，这就是最直接的降温方式。它没有助力转向，也没有同步器，换挡需要踩两脚离合，驾驶老解放，特别考验人的体力和经验。

3.5米长的实木车厢，由木头和铁质支撑结构共同组成。3.5米车厢的老解放已经被人们称为“大解放”，这个“大”不只是尺寸，更是它在国家建设中的分量。

CA10量产后，并不只是作为普通载货车使用，还被改装成多种专用车型，包括公交急救车、加油车、运水车、工程车、冷藏车等。它出现在工厂、矿山、公路、农田、工地和城市运输线上，成为新中国基础建设和物资流通的重要力量。从1956年第一辆车驶出生产线，到1986年停产，CA10系列累计生产近130万辆，占当时全国汽车总产量的一半。

2025年，解放CA10成功入选国家工业遗产！成为承载中国汽车工业发展史的珍贵印记。

汉诺威车展上的解放CA10，像一枚时间的坐标，让人们看到中国商用车产业并非一开始就站在世界舞台中央，而是从艰苦条件和有限资源中一步步走来。今天，一汽解放能够带着国家工业遗产与最新产品同台亮相，本身就是中国汽车工业成长的缩影。解放展示的不仅是产品迭代，更是中国商用车品牌从制造能力、技术积累到体系化输出的持续升级。老解放代表的是创业精神，J7创领版代表的是当下实力，前瞻概念车则指向智能化、绿色化、国际化的未来方向。

一台“老解放”跨越70年的时光来到汉诺威，似乎在告诉世界：中国商用车产业的今天，有根、有源、有传承。未来，中国汽车工业仍将在技术创新、产业升级和全球竞争中继续向前，而解放CA10所代表的那股自力更生、艰苦创业的精神，也将继续成为中国汽车人前行的力量。