辽宁
复材占机体结构70-80%，单机碳纤维用量100-400公斤
▲ 峰飞航空（AutoFlight）盛世龙eVTOL，碳纤维复材机体（来源：New Atlas）
eVTOL（电动垂直起降飞行器）正在从试飞场走向商业航线。
电池能量密度短期难有质变，飞机能飞多远，很大程度取决于自身有多重。碳纤维复材，由此从"可选材料"变成eVTOL的主力结构材料。
数字先摆出来
① 复合材料占eVTOL机体结构重量的70-80%，部分型号更高；
② 据德邦证券测算，单机碳纤维用量100-400公斤（2座机型约97公斤、5座约363公斤）；
③ 减重直接换航程和商载，具体增益因机型而异，行业估算每减重1公斤约对应数公里航程。
这三个数字，解释了为什么所有eVTOL主机厂都在材料上"斤斤计较"。
三个型号，三种打法
峰飞航空 盛世龙（Prosperity I）
最大起飞重量2吨、5座，巡航速度约200公里/时，机体结构采用碳纤维复材；其曾创下250.3公里的eVTOL航程世界纪录，货运版V2000CG航程200公里。
亿航 EH216-S
机身、机臂等结构采用碳纤维复材。据亿航官方披露，2025年共交付221架（含215架EH216系列和6架VT35），是国内交付量最大的载人eVTOL企业。
沃飞长空 AE200
据沃飞官方资料，机体结构复合材料重量占比超80%，选用碳纤维增强树脂基复材；AE200-100已于2025年9月首架下线，满载航程200公里，已锁定超千架订单。
▲ 亿航EH216-S飞行场景（来源：Lowyi Institute）
材料端：国产T1200已经进场
需求拉动供给。中复神鹰SYT80（T1200级）碳纤维工程化拉伸强度突破8,000兆帕，并率先实现百吨级规模化量产。
据中国证券报报道，其多款产品已通过头部企业适航认证，进入十余个型号批产配套。
需求有多大？口径不同，差一个数量级
不同机构的测算差异很大：德邦证券按2030年全球约6,300架eVTOL订单测算，对应碳纤维增量约600-2,300吨；按国内低空经济联盟"2030年保有量10万架"的乐观假设推算，累计需求可达1.4万吨。另有行业分析给出2024年约500吨、2030年约1.17万吨（年增约69%）的预测。数字差异主要来自订单数、保有量假设，看趋势而非绝对值更稳妥。
产业大盘确实在快速扩容：赛迪研究院预计我国低空经济规模2026年突破1万亿元（部分更新口径给出1.2万亿元）；中国民航局预估2035年达3.5万亿元。
星瑞观点：eVTOL对复材的要求，和传统航空不是一回事。传统军机讲"不计成本保性能"，eVTOL要的是"航空级性能+汽车级成本+批产节拍"。这三句话叠加，恰恰指向热塑复材——可快速成型、可焊接、可回收，适合规模化制造。真正决定胜负的，不是谁的纤维强度更高，而是谁能把高性能复材结构件以稳定、可追溯、可负担的方式批量交付。材料供应链的卡位战，已经开始。
资料来源：
1. 峰飞航空、亿航智能、沃飞长空官方披露资料及公开报道
2. 德邦证券低空经济点评（2025-02）；中国低空经济联盟《低空经济发展趋势报告》
3. 中国证券报·中复神鹰SYT80报道：cs.com.cn（2026-03-17）
4. 36氪、材料PLUS等行业公开报道（引Stratview Research数据）
5. 赛迪研究院、中国民航局规模预测；各机构碳纤维需求测算口径已在正文标注
南京星瑞复合材料
高性能热塑复材成型方案提供商
铺放定义力学 PDM
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