天津
引言
“车企真正的护城河，不是硬件配置堆砌。”说这话的，是岚图汽车董事长卢放。
9月下旬，在岚图梦想家9全球上市发布会后，卢放和销售公司总经理邵明峰接受了中国证券报等媒体的采访。
从MPV独大的经营风险，到与华为“和而不同”的合作边界，再到右舵车四季度落地香港的出海时间表——
这场访谈信息量极大，而最值得琢磨的，是卢放关于“安全储备”的那句话：整车安全冗余建设，不能等待政策窗口。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：
《全球首发12项黑科技！全球首个搭载L3自动驾驶MPV，为何被国产岚图珠峰抢跑？》）
岚图汽车董事长、党委书记卢放。图源：贝果财经
一、等政策不如先修“安全冗余”
国内L3级自动驾驶目前还处于试点阶段。2025年12月，工信部才批准首批两款L3级车型的试点许可。按常理，车企完全可以等政策明朗了再动手。
岚图没等。
早在2025年4月，岚图就发布了全球首个L3级智能架构“天元智架”，整合了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统，从底层架构层面支持高级别自动驾驶功能运行。
截至2026年4月，岚图已完成累计20万公里实际道路测试，L3级智能架构已率先量产落地。
即将上市的岚图泰山Ultra将搭载L3级有条件自动驾驶整车架构，配备制动、转向、通信、电源等多重冗余硬件，具备L3落地条件。
卢放的原话是：“尽管国内L3级自动驾驶尚处于试点阶段，但整车安全冗余建设不能等待政策窗口。企业需要面向极端工况做前置技术储备，安全底线要走在政策落地前面。”
翻译一下：政策什么时候放开是政策的事，但车上的制动冗余、转向冗余、通信冗余、电源冗余，不能等到那一天再去装。
岚图泰山Ultra本身就是在L3级有条件自动驾驶的智能架构上完成的车，里面有大量的冗余设计来保证L3能力的实现。
这不是“抢跑”，是“修跑道”。
等政策发令枪响的时候，别人还在铺路，你已经站在起跑线上了。
二、MPV独大是优势，也是风险
岚图目前最大的增长引擎，是梦想家。
2026年1至8月，岚图梦想家全系列累计零售43330辆，在MPV大盘收缩的背景下保持第一阵营。
4月单月销量7017辆，登顶全品类MPV销量冠军（不分能源形式）。截至目前，梦想家系列已收获超20万高净值用户认可。
但梦想家在岚图销量中占比超过40%，这也容易造成外界“岚图等于MPV”的固有印象。
图源：国际金融报
邵明峰在采访中坦言，企业正在补齐多品类产品矩阵，推动SUV、轿车板块释放增量，打造第二增长曲线。
2026年9月，岚图交付新车13025辆；2026年至今累计交付115481辆，同比增长19%。
这个增速在央国企高端新能源品牌里算得上扎实，但要真正摆脱“单条腿走路”的风险，SUV和轿车必须站起来。
三、与华为“和而不同”，车企的边界不能丢
岚图与华为的合作，是访谈中另一个核心话题。
邵明峰用八个字概括了岚图的立场：强强联合，和而不同。
卢放此前也发文明确，东风与华为，一个代表整车硬实力、一个代表智能软实力，岚图正是双方软硬协同的全新实践。
但“和而不同”这四个字的分量，在于后半句。
据了解，岚图与华为的合作模式不同于问界：岚图采购华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱技术，但车身底盘、三电系统、营销和售后服务完全由岚图自己主导。
图源：鑫仔撩车 车家号
卢放强调：“岚图是岚图，华为是华为，我们彼此都保留了自己相对的独立。我觉得这对于双方的快速成长和可持续发展非常重要。”
这套逻辑跟广汽与华为的“境模式”有相似之处：车企守住品牌主权和制造底盘，科技公司提供智能化能力，但绝不越位主导。
岚图梦想家9搭载的就是华为乾崑智驾ADS 5、4颗激光雷达及L3级自动驾驶架构，同时三腔独立空气弹簧和双阀EDC减振器都是岚图自己的底盘体系。
四、右舵车四季度进香港，岚图的出海时间表
岚图的全球化，第一步选在香港。
卢放在采访中明确表示，岚图将香港作为右舵市场的重要支点，右舵车型路试工作已经完成，销售与服务配套体系同步搭建，计划四季度实现投放。
据透露，梦想家9右舵版将于今年第四季度正式投放香港市场，自11月起将在海外市场上市。
图源：汽车人之声
岚图汽车已进入海外40个国家和地区，建成240多家海外销售网点。
选择香港作为右舵市场的“第一站”，逻辑很清晰。
香港是右舵驾驶，法规体系与国际接轨，市场容量不大但标杆意义极强：
能在香港跑通，等于拿到了进入东南亚、英国、澳洲等右舵市场的“资格证”。
卢放的中长期目标也很明确：力争“十五五”末期打造具备全球辨识度的中国高端新能源品牌。
五、不卷价格，卷什么？
访谈中，卢放还正面回应了行业的价格内卷。
“我们不应停留在‘价格战’上，而要转向价值竞争，让产品和服务为用户带来更好的体验。”卢放的判断是，存量竞争阶段，单纯价格战难以实现产业良性循环。
国内新能源产业应当转向价值竞争，鼓励技术原创，强化知识产权保护，从产品、服务、商业模式多维度创造增量，完成从技术跟随到产业引领的转变。
2025年，岚图实现净利润10.2亿元，在行业价格战中保持了稳健盈利底色。
在“价格战已经让很多车企失血”的背景下，这个数字本身就是对“价值竞争”最硬的注脚。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
从L3自动驾驶架构的20万公里实测，到右舵车四季度落地香港，再到与华为“和而不同”的合作边界，岚图的路径很清晰：
不赌政策窗口，不赌单一品类，不赌别人给的技术方案。
亲！你说呢？
参考文献：国际金融报、贝果财经、鑫仔撩车 车家号、汽车人之声等媒体报道
#无人车#
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