北京
（来源：中国环境网）
转自：中国环境网
2026年9月28日西康高铁（西渝高铁西安至安康段）正式开通运营，秦岭南北的千年天堑，从此化作45分钟的通途。这条隧道占比最高的穿越秦岭的高速铁路，全程锚定“生态优先、绿色建设”核心理念，在秦岭深处书写绿色奇迹，实现了工程高质量建设与生态高水平保护的双向共赢。
作为陕西“米”字形高铁网的收官关键线路，西康高铁全线布设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座客运站，超八成线路隐匿于秦岭群山的隧道之中。整条线路不仅纵贯秦岭生态敏感核心区域，紧邻牛背梁国家级自然保护区、终南山世界地质公园、柞水溶洞国家地质公园，而且紧贴汉江上游核心水源涵养区，生态保护标准严苛、施工挑战空前艰巨。
“来时青山绿水，走时绿水青山。”这是建设者们对秦岭的承诺。自项目启动之初，建设团队就彻底摒弃了传统基建“逢山开路、大挖大填”的粗放模式，确立“最小扰动、最大保护”的准则。一切工程建设主动适配秦岭原生生态，绝不以破坏自然为代价迁就施工需求，把对生态的敬畏之心贯穿项目建设全过程。
西康高铁全线80%线路收纳于隧道之内，以“地下穿越”方式绕避自然保护区，最大限度维持地表原生样貌。在秦岭原始森林的深处，西康高铁配套架空线路穿越密林区长达78.5公里，沿线树木部分高达30米，面对密林区输电线路建设难题，选择让铁塔长高，以抬升塔体的方式越过树冠，最大限度减少林木砍伐。
超高桥隧比形成巨大弃渣量，如何处置弃渣成为绕不开的难题。建设团队坚持边施工、边治理、边复绿，通过表土剥离、边坡治理、污水循环处理、粉尘管控等举措，实现隧道弃渣100%资源化利用，全力守护秦岭绿水青山的生态底色。从设计源头入手，优先考量弃渣减量化与资源化利用，对无法利用的弃渣实行合规化处置，不让秦岭留疤痕。全线推行“先挡后弃、分级堆筑、表土回覆、植被重建”工艺，施工前分区剥离腐殖表土，单独防护贮存，完整保留本土植物种子库；弃渣场复绿优先选用本土乔灌草，模拟秦岭山地自然群落结构。针对每一处弃渣场，建设团队逐一明确位置、容量、堆筑方式、复绿方案，做到一坑一策、一渣一用。此外，西康高铁全线布设48座标准化污水处理站，推行清污分流，施工废水经深度处置后全部循环用于洒水降尘、植被浇灌，隧道在秦岭深处穿山而过，施工废水却未有一滴外排。
西康高铁全线新建的4座客站在施工建设上坚持生态与创新，在设计上坚持“一站一景、站景相融”：安康西站以汉代鎏金铜蚕为文化内核，立面模拟秦巴群山起伏、汉水波光辉映，构筑汉水之滨地标；柞水西站萃取溶洞钟乳石自然形态，移步换景，打造园林式桥下站房；镇安西站以“唐韵镇安，再抒盛世”为设计立意，融入唐风建筑形制，体现唐风汉韵的历史特色；牛背梁站依梁脊而建，人字形屋面如飞鸟展翼，与秦岭山色浑然一体……一座座站房既是交通枢纽，也是展示区域形象的城市窗口，更是与秦岭山水相融相生的生态地标。
飞驰的动车与静伫的青山和谐共生，正是西康高铁守绿护山的生动注脚，也真正实现了“高铁穿山海，青山依旧在”的美好图景。
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