“筑桥者”欲退场，戴姆勒卡车迎来善后考题

一边是戴姆勒卡车在IAA 2026聚光灯下激情倡导“筑桥共济，以行致远” 的全球化叙事，另一边却是戴姆勒卡车中国工厂沉寂的景象。

9月，2026年汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）如期启幕。戴姆勒卡车股份公司高级副总裁、中国业务负责人冯安德发表主题演讲并呼吁，欧洲以工程底蕴见长，中国以转型势头强劲，双方应坚持公平透明的竞争与开放协作的供应链，携手迈向零碳未来。

另一边，戴姆勒卡车在中国市场的本土化推进却遭遇瓶颈。据《经济观察报》等媒体报道，早在2025年4月起，戴姆勒卡车中国工厂便全面停工，生产一线工人进入长期“放假”状态。

当“舞台”上的“筑桥者”想要离场，“桥对岸”被留下的员工、经销商、供应商和用户，又将由谁来负责？

高开低走，国产Actros“水土不服”

IAA 2026中国日，冯安德在《筑桥共济，以行致远》主题演讲上细数了戴姆勒卡车的130年发展传承，并呼吁，欧洲以工程底蕴见长，中国以转型势头强劲，双方应坚持公平透明的竞争与开放协作的供应链，携手迈向零碳未来。

冯安德在IAA 2026上发表《筑桥共济，以行致远》主题演讲

冯安德具体讲，欧洲拥有深厚的工程积累与安全技术沉淀，从ABS 防抱死系统落地重卡，到新一代主动安全辅助套件，持续定义行业安全标准。而中国展现出惊人的产业迭代速度与基建能力，新能源卡车企业可以在极短周期内完成从原型车到量产的转化，全球超七成电动车电池由中国厂商供应，可再生能源装机、充换电基础设施建设速度，是欧洲难以企及的。基于这样的产业互补，戴姆勒卡车表达出对开放合作的强烈诉求，列举了与宁德时代等中国企业在电池领域的合作实践，提出只有广泛联合产业链各方，才能够完成交通脱碳这一宏大命题。

回溯2022年9月23日，第一台国产戴姆勒重卡在专属工厂正式下线，目标直指国内高端重卡市场。作为第一家在中国实现国产化的世界高端重卡品牌，戴姆勒卡车在时间上抢得了先机。

戴姆勒卡车中国工厂自动化生产车间

不过现实给出了另一种答案。有数据统计，戴姆勒重卡国产化周期内累计销量仅6000余辆，甚至不及一汽解放、东风等本土重卡龙头企业单月销量的一半。自2025 年起，戴姆勒卡车将中国与印度业务合并归入统一业务板块，不再对外单独披露中国市场经营数据。

戴姆勒卡车陷停摆与撤资传闻

运营数年始终未有明显起色，戴姆勒卡车本地化并未能与本土重卡龙头分庭抗礼，从商业逻辑上来说，“及时止损”或许是最好选择。

在戴姆勒卡车中国工厂停摆前夕，该项目已成为合作双方的极大负累。2024年第二季度，戴姆勒卡车公告称，因中国市场持续疲软，对中国业务的权益账面价值进行全额减值。

对于这一经营状况，2025年7月起，多家外媒报道，戴姆勒卡车控股公司CEO卡琳·拉德斯特伦接受专访时表示，公司正考虑从中国撤资。同月，德国《经理人》杂志也披露戴姆勒卡车内部人士相关言论，称“与中方股东的谈判已在进行中”。随后，戴姆勒卡车集团企业传播主管否认了以上言论，但已引发了市场广泛揣测。

善后无期，谁为“桥对岸”的人买单？

生产、合作停摆只是正常的商业决策，更深层的问题是善后问题合作双方始终无法达成一致。

数十亿元规模的工厂固定资产与产线如何盘活处置？已售出车辆的质保、备件供应、维修服务由谁承接？前期投入巨大的经销商、供应商的库存、账款以及经营损失如何清算赔付？工厂员工的后续安置如何解决？

在戴姆勒卡车中国工厂停摆初期，《经济观察报》再报道，早在2025年4月起，位于北京怀柔区的戴姆勒卡车中国工厂便全面停工，生产一线工人进入长期“放假”状态，有少数留守的员工表示：“一开始说停半个月，后来又延长高温假到8月12日，现在连具体复工时间都没说法。”

同一时期，《汽车商业评论》报道，华北区域的一位经销商投资人感慨：“当时大家对它的期待值特别高啊，戴姆勒重卡在用户心中本就有着很强的认知基础，为了能获得它的经营权，我停掉了手上另外一个品牌的经营，拿出了全部流动资金并贷了些款，一门心思扎进戴姆勒重卡。仅这几个月，我们就亏了几十万，租金、人员、设备啥的，前期的投入也不知道什么时候能回本。又要求全额回款，我要想继续经营，就得继续投，实在也不敢投了。”还有经销商表示：“我们现在面临的这些问题，像投入巨大的建店成本，至今都没能兑现的商务政策，还有外方股东经营不当给我们造成的亏损，外方股东对这些难道能视而不见吗？”

时至今日，戴姆勒卡车仍未发布官方消息，善后措施之所以一拖再拖，戴姆勒卡车始终以‘评估市场前景’为由拖延”，但长时间一步步消耗上下游合作伙伴与用户的信任，或将进一步带来难以估量的损失。

（转自中国经济网）