吉林
石榴云/新疆日报记者 孙芳婷
10月8日11时，乌鲁木齐火车南站站前广场，出租车司机马涛把车停进候客区。候客区，车辆一辆接一辆有序驶入，旅客上车即走。
不远处，网约车从专属停车场进出，不再挤占主路；BRT车场进出口合并后直接接入主路，不用再穿行站前广场；行人沿着护栏内的通道有序行走。站前广场秩序井然。
10月8日，乌鲁木齐火车南站站前广场新增的空中标识。石榴云/新疆日报记者 孙芳婷摄
“以前这儿可不是这样。”马涛说，他跑火车南站十几年，对改造前后的变化感受最深。
今年，随着列车班次调整，火车南站下车旅客明显增多，日均2万多人次，高峰近3万人次。可站前广场还是空间有限，出租车、BRT、网约车、行人共用通行空间。人车混行，投诉量大，存在安全隐患，动线规划不流畅。
“最头疼的是，3条道，车一多就堵到主路上，旅客要等很久。”马涛说。
乌鲁木齐市沙依巴克区建设局（交通局、水务局）交通管理服务中心主任蔡荣生说，站前广场空间小，又是平面交叉，完全人车不混行做不到，只能尽可能减少交叉。
为了啃下这个“老大难”，今年8月底，沙依巴克区建设局（交通局、水务局）联合交管等近10家单位协同推进，赴现场调研，召开现场会、专项协调会，方案前后修改四五次。
协调会上，各家有各家的诉求。
公交车企业提出，乘客必须穿过出租车道才能到公交站，人车分行做不到；网约车企业也有话说，人流增大，等乘客需要时间，但停车位不够；出租车企业则反映，候客区位置小，客流大的时候，出租车和公交车容易造成拥堵。
“每家有每家的难处，场地就这么大。”蔡荣生说。
一次次踏勘，一次次争论，方案一版一版改。最终定下来的思路是：对现场路线进行调整，让3条动线各走各的，互不交叉。
BRT车场进出口合并，直接接入主路，不再穿行站前广场，释放出的车道给了出租车；压缩雅西楼停车场范围，为网约车场扩容30%，完成地面硬化，进出方向也做了调整；公交站台拓宽了，加装红绿灯，保证人车安全通行，人行护栏、公交护栏同步安装到位，增设空中标识6处、地面标识30处。
10月8日，乌鲁木齐火车南站站前广场新增的地面标识。石榴云/新疆日报记者 孙芳婷摄
改造于今年9月下旬启动，用了近10天，全程不影响站前正常通行，赶在国庆节前完工，总投资25万元左右。
“国庆期间，旅客确实多，但没像以前那样堵得动不了。”网约车司机赵黎说，“停车场大了，出口设置也更合理了，接上人绕一圈就走，顺多了。”
蔡荣生说，国庆期间高峰期零投诉，出租车运力提升约30%。改造后可保障日常旅客的安全高效集散，打通站前主要交通堵点，规范进场通行秩序，提升区域交通承载能力，优化火车南站城市窗口形象。下一步，沙依巴克区建设部门将联合其他部门，根据现场运行情况持续优化路线。
站前广场上，马涛的车往前挪了挪，有旅客拉开车门坐进来，他发动车子，缓缓驶出候客区。
“现在跑着舒心多了。”马涛笑着挥手。
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