青海
近日，网络在疯传“本田X-ADV750即将国产，11月份就可以下线装机”，又是贴图又是佐证，就差替厂家发公告了！
从目前传闻来看，负责该车型生产的是新大洲本田主抓的太仓基地，它是本田全球重要工厂，中日双方各占股50%，占地26万㎡，2018年正式投产，年产整车约50万台，2025年又追投了10亿元设立了新能源摩托车总部项目。实力毋庸置疑。
但关于这件事情目前有两大阵营，一方表示深信不疑，另一方则持有怀疑态度。那么屏幕前的你站哪一边呢？
我属于后者，即便事件传的有鼻子有眼，但以我对本田的了解和产业结构的观察，X-ADV短期内不可能国产化。
我们先来看本田X-ADV再做分析，该车属于跨界踏板车，既是这类车型中的鼻祖也是天花板，目前没有一款车能与之正面对抗，它和雅马哈的TMAX完全是两个赛道的产品，千万不要相提并论。
在内地市场X-ADV所销售为2026款，官方建议零售价12.98万元，只有一个版本。这款车气场很强、跨界理念极为出众，哪怕你不喜欢龙骨踏板，也会对它刮目相看。
本田X-ADV的结构非常出色，它采用的是钢制钻石框架，并配套有铝制后摇臂，双联板方向轴、前倒置减震器、后中置减震、轮机分离二次链条传动。
当然这种结构目前国产车型也有应用，但它的动力总成和变速箱则是一座无法逾越的大山，X-ADV所搭载的是半卧式并列双缸发动机（斜置），并配套有DCT手自一体六速变速箱。
如此一来，这款跨界踏板车不仅拥有了低油耗，而且发力特性极为宽泛，低扭充沛之余提速也非常流畅。最大功率41.3KW，最大扭矩69N·m，官方综合油耗3.54升。
再来看短期内不能国产的原因
1.技术壁垒
本田虽然和合资工厂的关系很好，但旗舰级车型往往都会有技术壁垒，绝不可能倾囊相授，这是亘古不变的真理，换做你也一样。这款日本原产的车型，所涉及的核心部分不可能轻易下放。如果这么随便，咋不把金翼给国产了！
2.市场需求
踏板摩托车这两年的终端销量非常可观，但这仅限于中小排量车型，超过400cc就会表现出极为明显的两极分化，这里除了价格因素，其实还和用户的使用方向有关，大部分车友就是用来通勤代步的，真正的休闲摩旅玩家其实是少数。双缸旗舰踏板车的潜在群体并未扩散。
3.配套体系
国内的摩托车配套体系其实已经非常完善，这一点张雪机车已经做过验证，但也要看具体车型。X-ADV国产化的底层逻辑是压缩成本降低售价，而这里的前提条件就是“自给自足”不过多依赖进口件，但这一点对于X-ADV还是有难度，如果是CKD价格优势不大，而为单一模块进行定制又会推高成本，怎么算都不划算。既然售价差别不大，国产的意义又在哪里呢？
综上所述，在我看来本田X-ADV750还不具备马上国产的先决条件，不管是自身段位还是市场需求，亦或者是产业结构，都无法让这个“项目”尽快落地。本田真正想国产化的车型一定是市场需求大、技术门槛不高、制造成本可控的车型。所以还是老老实实的骑你的小踏板吧！
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