鸿蒙智行要说清自己的责任边界

编辑 / 陈枫

作者 / 林健

一个常规测试，让一家明星车企股价连续2天跌停，逼得品牌夜里拉上国社一起发回应，还让一天多更的微博大号24小时没更新微博···

问界的风波刚刚平息一些，鸿蒙智行的盘子又出问题了。按照常理，一辆汽车如果有质量问题，那相关车企回应就够了。但模式太复杂，尊界V800的问题不止把江淮汽车拉下水，还让尊界被迫回应。

鸿蒙智行或许是想置身事外，至今没有下场，但市场是不会轻易放过这个操盘手的。在鸿蒙智行最新微博下边，充斥着大量要求回应的评论。

只是它回应与否已经不重要了。这个华为智选车联盟已经很久没有收到好消息了，无论是5个品牌的销量、还是余承东个人风波、以及享界和智界的一些新品争议···

上边种种还有抢救的空间。最狠的是9月，赛力斯从华为手里拿走问界主导权，重创了市场对华为智选车模式的信任和好感。在纷纷扰扰15天后，两家“握手言和”，但紧跟着尊界又站到了风口浪尖上。

尊界这次遇到的问题表面上没问界出走严重，但华为智选车、乃至华为汽车体系下最贵的一辆新车，出现了最低级的质量问题，对后者的打击也是难以挽回的。

四面楚歌

简单说下华为智选车和各个品牌面临的挑战。

问界：

这是第一个智选车品牌、也是华为汽车的门面和主力。问界去年月均销量4万辆，今年只有2万辆。母公司赛力斯在上半年从大额盈利变成大幅亏损。这说明在之前的合作模式里，赛力斯已经无法获得足够收益了，这才有了两家分分合合的故事。

严重到什么地步呢？9月赛力斯不惜双输，也要拿回问界主导权。后续双方在不知名力量和因素促进下重新握手，但主导权还是在赛力斯手里，问界做轿车、MPV之类的新品不再有限制。

智界：

智界是典型的发布会驱动型品牌。两辆老车S7、R7各经历过4、6次更新，现在月销量不到1000辆，是扶不起的阿斗。好在奇瑞拿到了华为智选车的第一辆MPV，靠这辆车撑起来了3个月的销量。坏消息是，稍微便宜的享界的MPV马上就上市了。

华为和奇瑞现在把精力放在RX上，这辆车就跟尚界Z7对打小米SU7一样，大家都知道是冲着谁去的。但小米YU7现在销量都在收缩，华为那边还有个跟岚图合作的追光S，小米YU7打下来的市场容不下太多人了。

享界：

享界也是发布会驱动型品牌。享界S9、S9T现在已经没有足够市场热度，月销量只有几百辆。新推出的方盒子增程SUV享界G9是智选车里目前独特的存在，也利用了北汽做越野的底子。但华为的受众是否追捧这种越野方盒子，还要再观察。

尚界：

尚界反而是闷声发小财的玩家。别的兄弟都在打打杀杀，自己靠Z7、Z7T却连续几个月月销接近1万辆。虽然这种纯电轿跑市场也是规模有限、对手众多，但对一个去年4月推出的新牌子来说，这个表现不错了。

但尚界有个与生俱来的问题——“速成车”的质疑。就算是追溯到2024年年底华为和上汽洽谈开始（余承东表述），第二年9月第一款车H5就上市，这个速度不符合行业常理。除非，这辆车是用上汽原有的车改的。

尊界：

这是今天的主角。华为的操盘能力的确强大，能把一辆卖面包车、货车的企业生产的车卖百万块，还卖得出去。怪不得不少企业愿意跟华为混。只是这次华为整个汽车业务之下最贵的车——尊界V800被曝质量问题，是狠狠打了双方的脸。

至今江淮股价连续2天跌停；鸿蒙智行和华为终端没有下场回应；只有“尊界”这个无实体的品牌站出来说话，说的还是：“制动系统超越标准”、“交付以来用户没遇到这种情况”、“免费升级”···

这份声明全在逃避核心话题，但却没敢反驳测试结果。至此，这辆8月才上市、9月才交付的最贵华为汽车，可能要出师未捷身先死。

如果把事件影响缩小到一辆车上，那对鸿蒙智行是最好的结果。毕竟鸿蒙智行的利益诉求、和江淮的利益诉求是不一致的；尊界V800的问题目前也不涉及其它智选车。

弃车保帅嘛。

但问题没这么简单

追究下根源：一辆车的零部件如果质量不过关还能流向市场，那是谁的问题？

传统来说，就是车企的问题。车企有责任、也有必要的质检环节，零部件供应商提供的零部件不是拿来就用，而是一定经过必要检测、验证。江淮以前的车是没有这个问题的。

但在跟华为合作之后，江淮花钱把这些工作交给华为了。“华为全流程主导”这句话不是说着玩玩的，江淮也想花大钱让华为把事办好。但华为只是一家供应商，它是否提供相关零部件、是否进行充分测试验证、车辆上市前是否进行充分质检···

这些外界并不清楚，普通人只能看到余承东发布会讲的“按照我们的标准，有些车都不能出厂”之类的宣传话术。而如果经过充分验证却没发现质量问题，那只能说明是能力不足。

我不知道江淮有没有把质检工作全部交给华为，所以不好判定是谁的环节出了问题。但这恰恰是核心问题：多主体参与的合作模式下，相关方的权责是否一致且分明。

落到江淮和华为的合作上就是：主机厂想花大钱当甩手掌柜但甩不开责任，供应商想主导但不负责。从源头上来看，其实就没人想过给车辆的最终使用负责。在这种跨界杂交的合作模式下，生产出来的产品会是怎么样的呢？

如果这次华为不给尊界解决这个问题，尊界倒不倒不好说，但江淮会重新审视合作，其它家也是。

整体来说，问界之后，剩下的几个界和华为的合作也会陆续到期，但他们绝对没从这个合作中拿到跟赛力斯一样的回报。而现在鸿蒙智行的车越来越多、几个界之间的争夺越来越严重。卖得最好的赛力斯都赚不到钱，那这个模式很难走得长远。

所以在我看来，还是华为引望的“境”模式更好：这种供应商参与程度高、但不喧宾夺主，还是车企负责和主导。权责越分明，经营模式越健康，产品越有保障。

只是对相关方来说，他们既想享受华为光环带来的溢出效应、又想做一个不粘锅。所以说清楚自己的责任边界，无异于对自己开刀。