被遗忘的美国卧铺车，本质上是四门科尔维特

一些美国汽车制造商在爱好者中闻名的一件事，就是制造出外表低调却威力十足的低调猛兽。它们外表看起来可能像相当普通的汽车，但当你打开引擎盖时，会发现里面搭载着与最好的美国跑车共享的发动机。我们即将讨论的这辆车也不例外。它只在美国销售了短短几年。在那段时间里（以及它停售后的一段时间里），它赢得了“四门版科尔维特”的称号。而且，从各方面来看，它也逐渐成为二手车市场上非常值得入手的选择……

雪佛兰SS是美国最被忽视的肌肉轿车之一

除非你真的非常了解雪佛兰的高性能车型，否则你很可能从未见过雪佛兰SS。它只在2014年至2017年间销售，而且销量不足以产生真正的影响。但是，由于它对于一辆外观相当普通的轿车来说动力非常强劲，它很快便赢得了低调猛兽的口碑。这些车拥有415马力和415磅·英尺的扭矩，0到60英里/小时加速仅需4.5秒，最高时速（电子限速）为160英里/小时。

对于一辆2010年代中期的肌肉车来说，这些数据真的很不错！它也比一般的肌肉车实用得多。这要归功于它宽大的四门车身，可以舒适地容纳四到五名成年人，并且有足够的后备箱空间来满足你几乎任何需求。你完全可以把它作为日常代步车，或者带上一群朋友进行长途公路旅行。

在内饰方面，SS兼顾了性能与舒适，这是很少有肌肉轿车能做到的。它标配真皮座椅、前排座椅加热和通风、抬头显示器，以及简洁实用的信息娱乐系统。车厢用料扎实，做工精良，后备箱提供16.4立方英尺的载货空间，日常使用完全没问题。

作为一款肌肉轿车，雪佛兰SS也出奇地先进。引擎盖和后备箱均采用铝制以帮助减轻重量，并且配备了电磁悬挂系统。它还配备了牵引力控制系统和多项主动安全功能。它甚至是雪佛兰旗下第一款配备自动泊车辅助功能的车型。

雪佛兰SS为什么被遗忘了，真可惜

尽管有着“四门科尔维特”的气势，SS却就这么被埋没了，因为它始终是一款在SUV时代里低产量、单一配置的小众轿车。2014年至2018年在美国的总销量加起来只有12,488辆，对雪佛兰这种大众品牌来说简直是九牛一毛。“SS”徽标也帮不上忙，因为许多雪佛兰车型都以SS作为外观或配置标签，而这一款看起来太过朴素，大多数人压根没注意到这是辆什么车。作为一辆雪佛兰轿车，它的定价实在不便宜，所以想买拉风性能车的人转头就去别家了，而想买实用家用车的人一般不会选V8。

不过，SS用真正的硬件实力支撑起了这种低调的外表。2015年款开始提供不加价的手动变速箱，同时还有电磁悬挂控制系统、限滑差速器，以及与前轮匹配的选装Brembo后刹车。在测试中，它0-60英里/小时加速仅需4.5秒，在环形测试中侧向加速度约为0.96g，从70英里/小时刹停仅需156英尺，这得益于抓地力强的夏季轮胎。这使它跻身真正的运动轿车领域，也解释了为什么它比大多数大型V8四门轿车感觉更犀利。简单对比一下，早期的Charger SRT8拥有425马力，但据称0-60英里/小时加速需不到六秒，而CTS-V光靠556马力就已经是另一个档次了。

它最初来自澳大利亚

凭借其辉煌的V8动力和声浪，以及传统的轿车车身，你会以为雪佛兰SS是彻头彻尾的美国车。事实并非如此！虽然它感觉像一辆美国肌肉车，但它的起源实际上来自南半球。它是VF代霍顿Commodore的换标引进版本。所有售出的雪佛兰SS都是在霍顿位于阿德莱德的工厂制造的，然后运往北美销售。

有趣的是，Commodore在SS之前和之后不久都存在了很长时间。传奇的霍顿于1978年首次亮相，共经历了五代，直到2020年才停产。没错，它确实比雪佛兰SS多活了一阵子，但不是你想的那种方式。事实上，随着霍顿走下坡路，它的结局也相当惨。

SS基于第四代Commodore，两款车骨子里差不多。2018年，第五代Commodore诞生，在许多方面与其前身不同。它不再采用经典的V8后驱布局，改成了前驱或四驱，搭载V6或2.0升涡轮增压柴油发动机。

这款“ZB”Commodore本质上是换标的欧宝Insignia，因为霍顿2017年基本上就不自己造车了。可惜情况一直走下坡路，2020年彻底停产，第五代Commodore成为了最后一款。

它与C6科尔维特和第五代科迈罗共享发动机

雪佛兰SS真正厉害的地方在于它的发动机。雪佛兰SS只提供一款发动机——6.2升LS3 V8。这台发动机跟雪佛兰用在C6科尔维特和第五代科迈罗SS入门版上的是一样的。更关键的是，澳大利亚VF代霍顿Commodore的HSV版本也用过这台发动机——而且平台完全不用改！装在雪佛兰SS上，功率稍微低一点——415马力，C6科尔维特则是430到436马力。但这不代表它的动力和驾驶感受就比同时期的科尔维特差。它的定位刚好卡在入门版C6科尔维特和第五代科迈罗SS中间，比科迈罗快一点，但又不会抢科尔维特作为旗舰性能车的风头。

它曾短暂征战原厂车赛事

如同过去几款高性能雪佛兰一样，雪佛兰SS也曾经风光过，代表雪佛兰出战NASCAR。不光跑过美国的NASCAR杯系列赛，还跑过欧洲的NASCAR欧洲系列赛。在欧洲系列赛中，它最终被称为EuroNASCAR FJ 2020。这是因为雪佛兰SS的外观在停产之后还一直被沿用——它在欧洲跑的最后一个赛季是2023年。

当然，雪佛兰SS的NASCAR赛车版跟量产公路版完全是两码事。它是双门跑车，而不是四门轿车，那些SS的外观设计元素纯粹是为了宣传，跟机械层面没有任何关系。不过，大多数车迷根本不在乎这些，因为雪佛兰SS杯赛赛车取得了令人难以置信的成功。它在2010年代绝对是碾压级别的存在，赢得了44场杯赛系列赛胜利（其中一场是吉米·约翰逊在戴通纳500首秀中的胜利）和三次总冠军（2013年吉米·约翰逊、2014年凯文·哈维克以及2016年吉米·约翰逊再次夺冠）。

它真的是性能车里的性价比之王

正因为雪佛兰SS这些年一直被人遗忘，它才一直是性能车里的捡漏之选。目前，雪佛兰SS的二手均价约为40,064美元。这个均价基本能准确反映SS的实际成交价，因为你能见到的最便宜的车型通常在25,000至30,000美元左右。

虽然现在它还算便宜，但以后绝对不会是这个价了。所有迹象都指向一个方向：这款扮猪吃老虎的轿车要涨价了。车况最好的精品车卖到55,000美元以上，甚至60,000美元，这都不算稀奇！随着展厅里传统味道的肌肉车几乎绝迹，二手车市场对这类车的需求越来越大，雪佛兰SS开始真正受到收藏家的青睐，这大概也不奇怪。而且跟同年的科迈罗和科尔维特比起来，它相当稀有，这一点大概也帮了不少忙。

从可靠性来说，作为一款小众的V8性能轿车，SS对车主意外地友好。平均年度维修费用为833美元，考虑到引擎盖下的LS3发动机，这个数字是合理的。常见维修项目的花费也还算能接受，刹车灯开关更换通常花费125至154美元，刹车总泵更换为252至304美元，甚至像发动机支架更换这样较大的项目平均也只需413至492美元。不过，你花点时间翻翻论坛就会发现，确实就是这么回事。有位2017款自动挡车主说跑了超过11万英里，只换了喷油嘴、一个电磁悬挂减震器和空气流量传感器，传动系统没出过大毛病。这么一看，KBB给出4.9/5的可靠性评分也就不奇怪了。这种耐用性进一步坐实了SS的口碑——它是一台能日常开、能长期持有的肌肉轿车，而不是什么脆弱的性能试验品。

它有一个同样低调的前身

虽然雪佛兰SS无疑是北美拿到的最好的澳洲产专属进口车，但它绝不是第一款。其实它之前就有一款前身被引进到了美国！这就是庞蒂亚克G8，和雪佛兰SS一样，它在肌肉车圈子里已经成了小众玩家的心头好。基于上一代霍顿Commodore平台，庞蒂亚克G8有三个配置版本，发动机选择也更多。其中最高的配置（GXP）拥有与雪佛兰SS相同的LS3发动机，但入门版可以选3.6升V6，选GT型号的话还能搭载老款的6升LS2 V8。搭载LS3的GXP只配手动变速箱，低配版本则只有自动挡。

正如您所料，G8 GXP的性能与取代它的雪佛兰SS非常相似。唯一真正的区别是它的最高速度略低。另外两个配置版本则明显比雪佛兰SS慢。入门版V6相比之下慢得跟冰川似的，零百加速要7秒，最高速度仅为137英里/小时！

G8在二手市场上也很划算

庞蒂亚克G8具有与取代它的雪佛兰SS相同的低调魅力。所以它同样是高性能车里性价比很高的选择，这也不奇怪！Classic.com上G8各版本在二手市场的平均成交价目前只要24,509美元。如果您愿意选择V6入门型号，有些情况下不到10,000美元就能拿下。正如您所料，GXP型号是最贵的，个别车况极品的甚至能卖到40,000美元以上。