旧金山法官允许针对美联航无窗靠窗座位的诉讼继续进行

在本周的航空旅行新闻中，一位联邦法官驳回了美联航要求撤诉的动议，这起诉讼是乘客提起的。这些乘客付费购买了靠窗座位，结果发现自己旁边是一面光秃秃的墙；达美航空把简陋版的“基础”票价扩展到了达美一号、头等舱和超级经济舱；美联航在其最大枢纽推出了一种新的行李托运方式，但有个大坑；西南航空新增了第九家国际合作伙伴航空公司；一项新研究发现，虽然航空燃油成本涨了，但今年美国部分机票价格反而降了不少；奥克兰机场邀请旅客参加摄影比赛。

靠窗座位什么时候不算靠窗座位了？这就是乘客对美联航提起诉讼的争议问题，本周旧金山的一位联邦法官驳回了该航空公司要求驳回此案的动议。据路透社报道，这起诉讼是以集体诉讼的形式提起的，要为数十万受影响的乘客索赔。针对达美航空公司的类似诉讼正在纽约布鲁克林的联邦法院待审。原告表示，他们特意额外付费预订了靠窗座位，但登机后却发现旁边是一面光秃秃的墙，而不是窗户。在请求驳回此案时，美联航在法庭上说，在航空业里，“靠窗座位”并不是指挨着窗户的座位——而是指挨着机身墙壁的座位，那面墙上有没有窗户就不一定了。（这套逻辑显然不适用于过道座位，毕竟过道座位旁边就是过道。）乘客们说，他们在订票和选座的时候，根本没人告诉他们这个靠窗座位没有窗户。

旧金山的美国地区法官詹姆斯·多纳托还驳回了美联航的另一项主张，即《航空放松管制法》不允许这类诉讼。正如View from the Wing的加里·莱夫所解释的，“虽然《航空放松管制法》优先于各州对航空承运人价格、航线或服务的执法，但‘美国航空诉沃伦斯案’的判例保留了普通违约索赔——也就是说，可以追究航空公司自己承诺的义务，而不是州法律强加的义务。”莱夫还指出，美联航最近调整了其选座图：“自从被起诉之后，美联航做了调整，App和网站上那些只有墙的‘靠窗’座位会标注‘无窗’。”

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达美航空的一系列票价类别本周变得更加复杂，因为该航空公司开始为达美一号（国际商务舱）、达美头等舱（国内头等舱）和尊尚经济舱的乘客销售一个新的基础定价层级。此次最新扩展是在该航空公司去年秋天在常规经济舱之外为达美舒适座椅（即经济舱额外腿部空间）采用基础票价之后进行的。达美在宣布此举时表示，将基础票价扩展到前排客舱“使客户能够以更低的价格获得高端产品，为他们提供更多选择，并能够根据自己的需求来定制旅行。”达美头等舱基础票价现已可在部分国内和拉丁美洲航班上购买，而尊尚经济舱基础和达美一号基础商务票价现在可预订9月起的航班。达美表示：“具体是否提供将因市场、航线和时间而异。”

这一变化意味着每个客舱现在都有三种票价类型——基础、经典和额外，每种都包含不同的福利。以更低价格购买基础前排客舱票价意味着需要“一些取舍”，达美表示，包括办理登机手续前不分配座位、托运行李额度减少、更低的里程累积、没有免费或付费升舱、不能当日确认或候补更改航班，以及更改或取消需付费。此外，前排客舱基础票价的购买者无法进入达美飞凡贵宾室，除非他们购买了会员或持有符合条件的信用卡。对于达美一号客户，最低价档位被称为基础商务，它为他们提供“完整的机上达美一号体验，但不包括旅程中与飞行无关的部分”，该航空公司表示。这些权益仅随达美一号经典或额外票价提供——尽管达美在细则中指出，“随着客户逐渐习惯新的票价规则，在2027年1月18日之前的旅行日期，持基础商务机票将允许进入达美一号休息室和达美飞凡贵宾室。”

达美的公告没有提及三种前排客舱票价之间的价格差异，航空博主们对购买基础票价的旅客是否真的能省钱持怀疑态度。“客户有理由质疑——至少在某些航班上——他们最终是否会花同样的钱购买一张现在比以前福利更少的机票，”The Points Guy的Sean Cudahy说。One Mile at a Time的Ben Schlappig评论道：“我不认为基础商务舱票价会比之前的标准商务舱票价便宜太多。相反，我怀疑大多数情况下，之前最便宜的票价只是换了个名字叫基础票价，目的是让人们加钱买更贵的票价。”View from the Wing的Gary Leff更直接。他写道：“基础商务（以及国内头等舱的基础票价）并不意味着票价会更低。”“……达美确实需要打折商务舱来填补座位，但他们不想为那些愿意支付更多的人打折。这就是在把客户分三六九等。”

美联航已悄然推出一种在其芝加哥奥黑尔大型枢纽机场行李托运的新方式，并暗示如果这在芝加哥被证明可行，未来可能会将这一做法扩展到其他枢纽（比如旧金山国际机场，也许？）。但有个大前提：它要求旅客专门去机场一趟，就为了托运行李。根据Live and Let's Fly，这只适用于凌晨5点至9点之间早班出发的乘客，他们必须在出发前一晚将行李带到奥黑尔，在晚上7点至10点之间在美联航航站楼出发层的路边交给航空公司员工。这项新服务被称为暮光行李托运，据报道，该航空公司在经过数月测试后于独立日周末推出了这项服务。符合条件的芝加哥乘客在线办理登机手续时，美联航会通知他们可以提前一晚把行李带到机场，这样第二天早上办理登机手续就更简单。美联航对暮光行李托运不收取费用，但参与者需要在线办理自己和行李的登机手续，并支付所需的行李费。Live and Let's Fly的Matthew Klint指出，暮光行李托运与美联航提到过的一项名为“上门取行李”的新服务不同。他写道：“上门取行李动作更大，美联航会在出发前直接从你家中收取行李。据我所知，美联航仍未正式启动那个上门取行李的计划。”

在国际航线新闻方面，西南航空已开始与第九家合作航空公司——韩国的Air Premia——开通联程航班服务。Air Premia以首尔仁川机场为基地，在旧金山、洛杉矶国际机场和檀香山与西南航空的航线网络实现对接。该公司还从首尔飞往香港、日本、越南等亚洲各地。西南航空的乘客可以通过Air Premia、旅行社或旅游网站预订这家韩国航空公司的联程航班（但不能直接找西南航空订）。近几个月来，西南航空已建立了多个类似的合作关系，以扩大其国际航线覆盖范围。它的其他合作伙伴包括冰岛航空、台湾的中华航空和长荣航空、菲律宾航空、德国的神鹰航空、土耳其航空、日本的全日空和新加坡航空。

自从伊朗战争把航空燃油价格推到创纪录高位以来（最近才开始回落），今年美国机票价格大幅上涨一事已经被媒体大量报道。但英国航空数据公司OAG的一份新报告发现，这种关于票价的说法有很多例外。OAG表示，他们在研究第二季度票价时发现，“一些美国国内票价同比下降了近30%。另一些则上涨了两位数。”该公司表示，国内十大航线中有四条票价低于去年同期：亚特兰大-劳德代尔堡（下降29.5%）、亚特兰大-奥兰多（下降22.8%）、洛杉矶-纽约肯尼迪（下降20.9%）和拉斯维加斯-芝加哥奥黑尔（下降0.5%）。

另一方面，OAG也发现了一些票价同比明显上涨的航线，尤其是在西海岸和夏威夷：第二季度旧金山到洛杉矶的票价涨了15.5%，洛杉矶国际机场到檀香山涨了14.2%，檀香山到毛伊岛涨了8.5%。OAG表示：“每一个百分比变化的背后，都是航空公司决策、运力调整和需求信号的特定组合。”但票价下降“主要集中在飞往佛罗里达的休闲航线和竞争激烈的跨大陆航线上。……2026年第二季度国内票价波动最大的航线，正是Spirit Airlines退出后，Frontier和JetBlue随即大幅增加运力的那些航线。”

奥克兰机场（OAK）邀请旅客参加一项新的摄影比赛，“彰显奥克兰机场的独特精神”，该机场在一份新闻稿中表示。即日起至7月27日，参与者可以通过在自己的社交媒体账号上发布照片并加上#OAKPhotoContest2026标签来提交照片。机场表示：“投稿作品可以展示飞机、航站楼场景、飞行区动态、旅客体验，或任何捕捉奥克兰机场活力与特色的创意视角。”参赛作品将由机场员工组成的评审团来评选，大奖得主的照片将在机场航站楼和奥克兰机场的社交媒体账号上展示。获奖者将获得一个机场周边礼包，以及一次深入机场和飞行区内部的幕后之旅。