正强股份在泰国罗勇建车零部件工厂，万向节主业与机器人新品并行

今天讲的出海案例是正强股份，这家生产汽车万向节和节叉的企业正在泰国罗勇建设工厂，并为机器人精密结构件预留生产空间。

正强股份现有设备和产线面临的扩产需求，已经与客户项目的集中交付发生了直接联系。在2026年9月24日的投资者关系活动记录表中，公司称各项目于2026年进入集中交付阶段，现有设备产能和产线规模比较紧张，正同步布局新厂区产线与泰国海外生产基地。

客户需要更多零件，采购价格却仍有下调压力，这是正强此时扩张面对的矛盾。机器人业务增加了新品想象空间，但支撑海外建厂的现实基础，仍是多年积累的汽车客户、精密制造能力，以及已经出现的产能约束。

从万向节起家，沿着精密制造拓宽产品

正强股份的前身于1997年8月在浙江萧山成立，最初企业名称就带着“万向节”三个字。十字轴万向节总成、节叉和十字轴后来成为其主要产品，应用于汽车转向和传动系统。这些零件体积不大，却与车辆转向、动力传递相关，客户选择供应商时，需要同时考虑加工质量和批量生产的稳定性。

公司于2019年完成股份制改造，并在2021年11月登陆深交所创业板，围绕原有业务继续扩充制造能力。其成长路径始终与汽车零部件相连，积累的客户关系也围绕转向和传动系统展开。

万向节之外的产品扩展，在2025年出现了更明确的量产成果：AR三叉类万向节、新能源用后转节叉、新能源用转向管与轴均完成开发并落地量产，公司同时开展轻量化铝件技术储备。产品从原有总成及配套零件延伸至新能源汽车相关部件，背后需要延续精密成形、加工与品质管控能力，也需要针对新的应用重新完成开发。正强扩展产品的基础，是已有工艺能够服务更多零件需求。

中国汽车工业协会统计，经工信部发布，2025年中国新能源汽车销量达到1649万辆，同比增长28.2%。正强增加新能源用转向管、轴和后转节叉，正对应着客户车型结构变化；但行业销量增长只能解释需求背景，每项新零件仍需完成客户试样和验证，才能形成公司的实际订单。

公司到2026年已将轴类、三球销等产品的客户试样、验证与定点对接列入业务工作，同时把传统万向节总成的新增机会更多放在商用车领域。成熟产品寻找新的车型需求，新产品扩大单个客户的采购范围，两条业务线共同使用既有制造经验，却有不同的放量速度。

正强目前的核心合作客户包括博世、耐斯特、捷太格特和德纳，长期配套关系构成了扩产的业务基础。当服务对象拥有跨地区生产与采购需求，公司便需要在制造能力之外，增加贴近海外客户的生产和响应能力。

罗勇工厂面向的，是已有汽车产业与新增需求

正强在2025年4月28日签下泰国工厂用地，面积为19.188莱，约合30.7亩。项目选择WHA旗下园区，随后于2026年1月17日在罗勇府举行奠基仪式。从取得土地到启动建设，这次扩张已经形成实物投入，服务对象也从一开始就包括海外汽车零部件客户。

公司为泰国工厂规划的产品包括十字轴万向节总成、节叉和精密锻件，并提出引入自动化生产线及生产管理系统。这与国内主业具有连续性，有助于使用现有产品和工艺经验开展海外制造。

泰国投资促进委员会统计，2025年电动化车辆占泰国新车注册量超过40%，其中混合动力汽车占21.8%，纯电动汽车占19.6%。这一口径涵盖不同动力路线，意味着当地零部件市场同时服务多类车型。对拥有转向和传动零部件产品的正强而言，多种车型并存提供了匹配不同客户的空间，但注册量并非当地制造量，更不能直接折算为其订单；实际排产仍须跟随客户工厂与具体车型安排。

比亚迪、长城、上汽和广汽埃安等企业已在泰国建立生产布局，正强所处的供应环境因此增加了中国汽车产业链的参与者。园区、整车厂和零部件企业形成的产业联系，有利于寻找配套机会。不过，国内终端车型上的配套关系，并不自动等于已经拿到同一品牌泰国工厂的采购合同。

正强的汽车安全件客户需要开展现场验厂、资质审核与体系认证，这些要求也解释了公司为何把新工厂的质量体系建设列为经营工作。海外厂房增加了生产地点，客户认可仍须建立在新基地的制造能力上。已有客户关系能够帮助开展对接，国内工厂积累的信誉则需要通过当地产品质量延续。

公司为泰国基地设定的服务范围还包括欧美和东南亚客户，并将国际贸易格局与区域关税风险列为布局原因。因此，这座工厂既面向当地产业，也承担扩大海外供应选择的任务；在缺少具体订单与成本测算时，不能把这一安排直接描述为已经取得价格优势。

扩产与降价并存，机器人新品仍有独立的成长过程

正强在2025年已出现生产厂区产能饱和、仓储与生产空间紧张的情况，订单增加还阶段性推高了人工成本。到2026年，公司通过工艺优化和自动化改造，使人工成本逐步回落。这段经营经历说明，扩大厂房的价值不仅是容纳更多设备，还包括改善现有生产组织受到的空间限制。

泰国项目截至2026年6月末累计实际投入约3688.62万元，资金来源为自有资金，上半年新增投入约2095.98万元。建设支出已经发生，但这些投入本身不能说明工厂已经形成销售，更不能与成熟工厂的盈利水平直接对应。

公司曾在2026年7月提出泰国项目预计8月竣工，9月的产能说明则继续强调海外基地布局，没有确认正式投产。计划日期不能替代实际运营状态。与此同时，客户集中交付与部分产品议价同时发生，使新产能背负着明确的经营要求：增加可供货数量，也要通过工艺与规模控制单位成本。订单增加带来扩产需求，降价压力则限制了公司用多少成本满足这些需求。

正强的机器人业务已经从送样验证发展到小批量供货，涉及关节模组和精密传动部件。公司在2026年8月完成对杭州具强科技有限公司的增资，并计划建设专业化产线、完善研发体系。泰国基地此前也规划机器人核心精密结构件的试样与生产，但两组动作尚不能合并成“泰国机器人产品已量产”的结论。

汽车零件与机器人部件都使用精密制造能力，但正强目前的两类业务处于不同阶段。汽车主业已有长期客户和集中交付需求，机器人部件仍在扩大商业化应用。用小批量新品的成长预期解释整个海外工厂，容易忽略成熟汽车业务在设备使用、客户服务和产能消化中的现实作用。

正强已经为罗勇工厂投入土地和建设资金，也把国内扩产与新品开发同步纳入经营安排，公司承担的资金占用随之增加。由既有汽车业务支持海外制造，再为精密新品保留空间，这种扩张方式保持了产品能力的连续性，同时增加了跨地区管理成本和新产能爬坡负担。

正强股份以万向节和节叉主业支撑泰国建厂、为机器人精密件预留空间，这是一场有既有客户基础的制造扩张，其经营难度在于同时处理扩产投入与产品降价。