上海
10月9日，中秋国庆双节铁路运输数据出炉，9月23日至10月8日，全国铁路累计发送旅客3.02亿人次、发送货物1.92亿吨，同比分别增长24.6%、5.0%，呈现客货两旺的良好态势。其中长三角铁路发送旅客近5600万人次，约占全国的18.5%。
今年铁路客流大幅增长也得益于9月28日京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁这四条新线集中开通。
这四条新线穿越华北、西北、华中、东北，进一步织密全国“八纵八横”的高速铁路网，为出行提供了更多便利，也带来了更多可能。
不过，铁路“高歌猛进”的同时，民航的增速却明显放缓。
从可比数据看（2026年国庆假期10月1日至7日），交通运输部的统计显示：全国铁路客运量15187万人次，同比增长12.7%；民航客运量累计1692万人次，同比基本持平。
从航班量看，第三方平台飞常准数据显示：2026年国庆假期境内航线实际执行客运航班量10.29万班次，同比增长1.70%；国际及地区航线实际执行客运航班量1.70万班次，同比增长1.56%。
机票价格上，飞常准数据显示：国庆假期境内航线单程机票含税均价960元左右，同比上涨9%；国际及地区航线单程机票含税均价1850元左右，同比上涨6%。
尽管“量价齐升”，但价格上涨背后也有油价上涨以及燃油附加费增加的扰动因素，整体上，民航业不仅面临内部竞争压力和燃油市场异常波动风险，也面临更大的高铁分流旅客的压力。
这种数据的差异也引起许多民航业内人士关注，有人直言挑战严峻。
从航司上半年财报看，中国国航、中国东航、南方航空三大国有航司合计净亏损81.61亿元，较去年同期增亏近七成。
中信证券研报认为，暑期以来价格端定价失序或为民航转亏重要原因，形成新的反映真实需求的“定价锚”尤为重要。
不过，今年上半年，海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空这4家航司守住盈利底线。这也说明行业里存在努力的空间，并非不可能盈利。
分析人士认为，各航司需要重新找准各自的定位，要调整供给、优化市场布局，找到突破口。
原标题：《节日运输数据出炉，铁路增幅大，民航“量价齐升”，但增速放缓》
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